共享经济已经从一个新鲜事物变成我们生活的一部分。经过几年的大浪淘沙，共享经济留下来的产品形态主要只剩下共享充电宝和共享单车，市场格局也基本定型。不过，越盈利越涨价似乎是个悖论，但却是一些共享经济企业的缩影：是韭菜割得太凶，还是需要资金开拓更多创新业务？
“现在共享单车的优惠活动少了很多，价格也涨了一些。”记者随机对几位使用共享单车的用户进行采访，他们都发出这样的感慨。记者查询发现，目前美团单车的月卡优惠活动，最为优惠的180天不限次骑行价格为58元，而此前的优惠价为48元。
不过，共享单车似乎仍没有实现盈利，但另一种共享经济——共享充电宝则早已走上盈利的道路。2019年，共享充电宝几大头部企业相继宣布实现盈亏平衡甚至盈利。公开信息显示，聚美优品内部的“街电”成为最有盈利能力的那部分业务，其2018年的财报显示当年街电实现营收9.3亿元人民币，在集团业务总营收的占比达22%。最新消息指出，聚美优品旗下共享充电宝品牌街电累计用户已突破2亿人。的确，相比共享单车，共享充电宝在产品、运营的成本更低，使用人数和频次反而更多。
虽说盈利，但共享充电宝的租赁价格更是水涨船高。如果共享单车的使用者多数都是短时间和短距离骑行，共享充电宝的涨价则让一般市民感受深刻。“有时一不小心五六元就没了，看到扣款的时候有点被吓到。”市民陈小姐对记者表示，“共享充电宝很实用很救急，但收费的涨幅有点太大。”
当然，对于共享充电宝涨价，也有商家表示，涨价的主动权有时候也不掌握在共享充电宝企业手里，而是商家。共享充电宝企业互相竞争让利，一些入驻门店坐地起价。对于共享充电宝品牌入驻，门店并不吃亏，也可以得到一笔收入，分成比例各有不同。
共享充电宝诞生之初，艾瑞咨询数据曾显示，来电科技、小电科技、怪兽充电宝的成本100-150元，每个充电宝一天平均租借频次为一次，单次收入为1元左右，单个充电宝回本周期平均4.5个月。正因为如此，这个行业也被多数机构持续看好。艾媒咨询发布的《2019上半年中国共享充电宝行业研究报告》更为激进，2019年中国共享充电宝用户规模增长将达到3.05亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿元。有业内人士估算，留给共享充电宝的时间窗口还有5至10年。
此外，大数据监测平台Trustdata在去年7月发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，在共享充电市场份额中街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。共享充电宝的从业者陈翔告诉记者，目前来说各大共享充电宝巨头合并的可能性非常小，因为几家企业谁也没有真正的独占鳌头。此外，这个行业的门槛本来也不高，合并对自身也没有任何好处。
那么，抛开合并一说，共享充电宝企业为何越盈利越涨价？难道是资金的压力？
值得注意的是，在许多创新业务上，共享充电宝企业正蠢蠢欲动。
公开信息显示，小电形成稳定的全国产品投放及运营机制，联合铂涛集团、苏宁易购、万达影城、汉堡王等海量品牌深度合作深耕布局垂直场景，实现全国范围内“通借通还”的共享充电网。去年4月，街电就公布了进军韩国市场的计划，当时已在首尔等重点城市布局并将完成上万台产品的终端铺设。除了街电，此前来电也正式在印度尼西亚和俄罗斯落地。
此外，售卖电子烟似乎也是共享充电宝寻求创新盈利的方式。怪兽方面，有消息称已经开始与国内电子烟品牌接触。
可以说，上述这些创新业务看起来都充满想象力，但似乎都没有了后文。有分析人士表示，共享充电宝的用户总数巨大，随着5G的普及，手机耗电量进一步增加，共享充电宝的需求将更大地释放，围绕共享充电宝的探索的确具有巨大的想象空间。不过，租金仍然是共享充电宝最主要的营收，探索新的盈利模式仍然有很长一段路要走。