卖菜、造口罩、送外卖，跨界生产经营如火如荼
战“疫”、保供、求生，跨界之后企业何去何从
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疫情发生以来，加油站卖菜、车企造口罩、餐企送外卖……跨界成为不少企业战“疫”求生的首选。随着疫情形势变化，各行各业逐渐恢复正常，企业跨界生产经营面临持续性、收益性等新考验。
“不下车，不开窗，三天量，一整箱，一键送到后备箱。”这段来自中石化“卖菜”的广告词，映射出当前如火如荼的跨界生产与经营场景。
疫情发生以来，不少企业开始跨界经营。据了解，目前，国内已有3000多家企业宣布“跨界”，“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械”等业务成为跨界热点。此外，受到冲击的餐饮等行业也在积极求变，采用“外卖”、半成品等方式展开自救。
然而，随着疫情形势的变化、复工复产工作的推进，各行各业逐渐恢复正常。跨界企业迈出的步子是收回来，还是继续往前走？跨界成本几何？效果如何？近日，《工人日报》记者进行了调查采访。
加油站里的菜还能卖多久？
“开车犯困，来杯98#易捷咖啡，顺便加个油。”提起这句广告词，中石化北京西便门加油站站长杜岩仍然觉得意犹未尽。这是去年中石化上演跨界卖咖啡时打出的广告，没想到如今加油站里又卖上菜了。
据了解，疫情发生以来，中石化北京石油已有450座加油站推出“安心买菜”业务，每天的蔬菜销售量在3000箱左右，销量是起初的5倍。
中石油旗下易捷便利店生鲜业务月报显示，2月份全国共有30个公司、199个地市、6943座门店开展生鲜销售业务。累计销售29万份、754吨生鲜商品。
有生鲜业内人士评价，加油站跨界卖菜，作为疫情下特定的消费场景，很好满足了消费者的需求。然而，这种模式能持续多久，取决于其能否符合日常消费场景，以及消费者会不会养成加油站买菜的习惯。
从硬件方面来看，加油站通道并非以汽车穿梭取货为主导设计，站场内卖菜能否禁得起车流高峰集中取货的考验，值得怀疑。
首都经济贸易大学教授陈立平表示，加油站卖菜作为疫情中的临时做法是可以肯定的，但从长期看很难持续。目前，国内便利店定位混乱，跨界生鲜不利于其发展。
还有分析认为，加油站跨界卖生鲜，主要意图在于引流而非利润，做生鲜增量核心还是帮助易捷引流，最终通过易捷便利其他商品来变现。
企业跨界造口罩图的是啥？
在记者采访过程中，易捷有关负责人表示，加油站推出“安心买菜”业务是为了解决“农民卖菜难、市民买菜难”的局面，并不是为了赚钱。战“疫”期间，这并非唯一一个不以营利为目的的项目。
3月2日，国家发改委宣布我国口罩日产能产量连续快速增长，双双突破1亿只。为此贡献力量的国内企业已超过3000家，其中不少企业是跨界而来。
如果不是疫情，恐怕很多人难以想象：口罩和汽车两种毫不相干的产品，原来可以出自同一个工厂。汽车上的吸音棉与医用防护口罩的材质同属聚丙烯纤维无纺布；车企的无尘车间改造后即可达到无菌车间的生产要求……
2月8日，比亚迪立下“10天内出产品”的军令状，迈出了国内车企跨界造口罩的第一步。“人民需要什么，五菱就造什么。”从提出想法到口罩下线，上汽通用五菱仅用了3天，刷新了跨界造口罩的速度。
记者了解到，车企跨界脚步如此果决，并非为了卖口罩挣钱。广汽集团有关负责人表示，跨界成本其实很高，因造口罩的企业激增，口罩机短缺，一套生产设备从25万元涨到120万元左右。
除了支援防疫一线，车企跨界造口罩也是为自己复工复产做准备。比亚迪相关人士接受采访时表示：“我们也缺口罩啊，比亚迪跨界制造口罩，与尽早恢复生产和销售也有关，部分供应给内部的生产工人及零部件商、经销商等战略伙伴。”
外卖吃不饱，餐饮业还想做电商？
民以食为天，此次疫情让“天”布满乌云。中国烹饪协会发布的报告显示，春节期间93%的餐饮企业关闭门店，年夜饭退订总量达到94%左右。根据恒大研究院数据，仅在春节假期7天内，疫情对餐饮行业零售额造成的损失就高达5000亿元左右。
寒冬中，餐饮企业纷纷开启“绝地求生”模式。“外卖是餐饮企业公认的、最适用于现阶段的自救方式。”一位餐饮企业负责人介绍，他们长期只做堂食，眼下虽已开展外卖业务，但收入却没达到预期。
“土货老火锅”位于重庆人气地标“洪崖洞”，这次疫情给创始人张伟带来的最大反思就是不要过分依赖线下经营。张伟说，推出火锅外卖后，企业现金流得到了缓解，目前的销售模式不仅仅是外卖，更多的是往内容电商的方向去转变。
有业内人士预测，疫情过后餐饮业会迎来大洗牌，中小连锁餐饮受冲击最大。美团问卷调查显示，已有15.3%的餐饮商户有明确的关店计划，可以毫不夸张地说，餐饮行业即将面临一波“闭店潮”。
“疫情是摆在餐饮从业者面前的一道考题，让我们看到了消费者在食品安全、溯源体系、消费方式方面的需求，倒逼我们成长。”山东省烹饪协会副会长刘文君表示，经此一“疫”，消费者将对就餐环境、食材来源、卫生状况等有更严格的要求，这将有助于餐饮业的健康发展。
周怿