在过去的40个月中，该行业一直保持两位数的增长速度，并且该趋势在11月份继续保持，当月该行业的同比增长达到16.9％。尽管与负载因子相比，该行业的表现在所有参数上都比2017年10月有所下降，这主要是因为10月是节日月份，因此表现更好。
2017年11月运营统计IndiGo –摆脱引擎故障
关随着A320neo飞机引擎问题的解决，IndiGo于2017年11月将其市场份额保持在39.5％左右。由于发动机问题，该公司已经停飞了13架飞机，其中大多数是自10月以来一直在空中。这导致了2017年11月的稳定表现。
相关新闻回到电动汽车路线上，英雄摩托公司（Hero MotoCorp）计划推出Duet在Maruti的20财年第三季度业绩中没有令人兴奋的事情。在过去三个月中，IndiGo的客运量未能实现两位数的增长。但是，其负载率却增长了340bps（MoM）。
SpiceJet –恢复正常
在以Indigo（引擎问题）为代价高涨之后，SpiceJet在2017年10月恢复正常，并且趋势在2017年11月继续存在。尽管其市场份额微幅下降了50个基点（MoM），但其客运量增长（700个基点），ASK（1050个基点）和RPK（940个基点）出现了大幅下降。
Jet –停滞不前
Jet Airways继续努力争取市场份额。它在11月份获得了30个基点（MoM）的市场份额，与2014年7月所达到的20％以上的市场份额相去甚远。
捷特航空在2017年11月实现了两位数的客运量增长（同比增长18％）。其RPK损失了400bps（MoM），ASK下降了670bps（MoM），而负载率却增加了690bps。
与同行相比，Jet继续面临动荡。该公司公布了令人失望的一组截至2017年9月的季度数字，这是由于燃料和其他运营支出增加所致。
但是，在最近的一次分析师会议上，Jet的管理层表示，他们正在努力进行成本优化，由于员工，维护和销售成本较高，与同行相比，Jet目前效率极低。
此外，管理层表示，即将加入Jet机队的B737-max飞机的燃油效率比当前飞机提高15％，该公司还提高了飞机利用率。这些举措将帮助Jet赶上同行，但我们怀疑它是否会带来任何竞争优势。
就市场份额而言，GoAir是印度天空中的小公司，它正在显示出类似于IndiGo的发动机问题的迹象。尽管其市场份额持平，但其客运量却出现了450bps（MoM）的下降，导致RPK下降了530bps，ASK下降了430bps。我们认为GoAir将继续照常营业。
继续喜欢IndiGo和SpiceJet在注意到这些发展的同时，我们继续重申我们对IndiGo和SpiceJet的偏爱。
国内天空市场的领先者IndiGo继续保持其活力，这从18财年第2季度强劲的数据可以看出。IndiGo的综合表现非常强劲，运营收入大幅增长，税后利润也很可观。在运营效率，容量增加计划和多种增长动力的支持下，我们继续喜欢该业务。
SpiceJet还发布了一系列非常出色的2018财年第二季度数据，这些数据受所有运行参数同比改善的推动：产量（增长5％），负载率（继续高于92％），ASKM（可用座位公里数）（增长25.6） ％），RPKM（收入旅客公里）（增长24％）。
我们认为，Indigo和SpiceJet具有印度航空部门在更高海拔航行所需的所有正确成分。正如我们先前的笔记中所提到的，我们在IndiGo上保留我们的累积推荐，在SpiceJet上购买建议。
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