Jet Airways“员工”财团与AdiGro Aviation之间的合作关系可能并不顺利，后者于6月加入竞购该航空公司。
消息人士告诉Moneycontrol，尽管双方在资金上存在分歧，但AdiGro也对通过破产程序及时解决问题感到担忧。
即使在8月3日提交Jet Airways竞标的截止日期临近之际，挫折仍在发生。直到现在，Jet Airways的“员工”财团和AdiGro才是唯一确认对航空公司有兴趣的求婚者。
关尽管预计阿提哈德航空和Hinduja Group都将提交投标书，但尚未发表正式声明。一位高管说：“从所有实际目的来看，这已经结束了。”“双方在资金上存在分歧，资金来源也不清楚。”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热该公司的创始人桑杰·维斯瓦纳森（Sanjay Viswanathan）重申了阿迪格罗航空对竞标的兴趣，他说：“我们已要求员工财团寻求决议专业人士（RP）和债权人委员会（CoC）的澄清，以确保该程序能够完成如果AdiGro必须为此付出时间，精力和金钱，那就是9月20日。”
Viswanathan告诉Moneycontrol：“或者，我们为他们（员工联盟）提供了与任何其他愿意忽略这种风险（及时解决）的股票保荐人合作的自由。”
Jet Airways于4月17日暂停运营，负债约为2500亿卢比。
兴趣两家合作伙伴已于6月28日宣布其意图，通过国家公司法律法庭（NCLT）程序竞购该航空公司75％的股份。捷特航空员工协会包括印度飞行员福利协会（SWIP）和捷特航空飞机维修工程师协会（JAMEWA）。
在这75％的股份中，AdiGro将获得49％的股份，其余的将由员工财团收购。
但是现在，两个合作伙伴的出价似乎不太可能。另一位行业高管表示：“他们似乎缺乏进行竞标的资金。”
维斯瓦纳坦反驳说，阿迪格罗已经“承诺资本”。
另一方面，他对破产程序提出了担忧，他说：“我们已经看到每一个NCLT案件都在高等法院审理中……如果RP和CoC无法给我们或任何竞标者以信心，他们可以交付在90天内（即9月20日），没有人能使这家航空公司复活。”
Viswanathan补充说：“与钢铁厂或水泥厂不同，即使停产一年，您也可以重新启动它，而对航空公司则无法做到这一点。”
本月初，RP收到了Jet Airways超过2500亿卢比的索赔，但只接受了其中的三分之一。