较小的航空公司GoAir和Vistara今年设法保持或增加了其在国内市场上的市场份额。另一方面，包括IndiGo，印度航空和SpiceJet在内的大型航空公司则在份额波动中挣扎。
自今年4月以来，就国家航空公司而言，下降幅度最大。
本周早些时候，行业监管机构DGCA发布了7月份的行业数据。
关Wadia家族拥有的航空公司GoAir的份额已从1月份的8.7％增长到7月份的11.1％。有趣的是，自5月份以来，该航空公司已连续三个月保持了其市场份额-11.1％。现在，它使印度航空争夺了国内市场的第三名。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者IndiGo暂停了喜剧演员Kunal Kamra六个月，此前与Arnab Goswami的视频传播迅速，Lalit Modi抨击了戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips）。同样，Vistara今年的份额也急剧增加。Tata Sons和新加坡航空之间的合资企业从1月的3.8％增长到7月的6％。亚洲航空，塔塔儿子（Tata Sons）的另一家合资航空公司-这次与马来西亚的亚洲航空有限公司（Air Asia Berhad）相比，其份额从一月份的5.3％上升至七月份的6.5％。
所有这些航空公司都充分利用了Jet Airways所创造的空间，Jet Airways于4月暂停运营。根据对破产程序的反应，现在恢复航空公司似乎是一项艰巨的任务。
竞争在此期间积极扩大了服务范围。GoAir在7月推出了新的8班航班。同月，亚航印度宣布从德里飞往钦奈和加尔各答的新航班。
一个月前，Vistara为其网络增加了62个新航班。该航空公司现在将孟买与10个城市相连。
更大的同行
大型航空公司在国内航空业中的地位也有所提高，跻身世界上最快的航空公司之列。
但是，它们的市场份额增长可能不如较小的同行那么大。
印度最大的航空公司IndiGo的份额从1月份的42.5％跃升至5月份的49％的高位。但在最近两个月中，其份额下降了-6月降至48.1％，7月降至47.8％。
同样，现在是第二大的SpiceJet，其份额在7月份略有下降，从一个月前的15.6％下降到15.5％。从年初开始，它所占的份额为13.3％。
但是，印度航空最担心其市场份额的下降。该航空公司的份额从1月份的12.2％上升到4月份的13.9％，但到了7月则跌至12.4。
该航空公司的燃油供应本周也被削减，石油公司要求印度航空清算其应收账款。
不过，交通放缓将是所有航空公司关注的问题。7月份的客运量增长为3.1％，不到前一个月的一半。
这反映了所有航空公司的客运量，其中大多数航空公司看到其运力利用率下降。