大众汽车将大幅减少经销商数量，在内地建立紧凑的陈列室，并增加接触点，以使德国汽车品牌更容易被印度人使用。
它的印度子公司已经为新产品开发争取了790亿卢比的投资，目前正在对其零售业进行全面改革，特别是针对非地铁买家的零售业。
大众汽车（VW）的经销商合作伙伴将开设数十家名为“弹出式商店”的小型商店，这将是常规陈列室的十分之一。此类商店的规模将在2,000平方英尺至3,000平方英尺之间，而常规的陈列室则为25,000-30,000平方英尺。
关这样的紧凑型商店将容纳两辆汽车，而常规陈列室中只能容纳8-10辆。建立一家这样的商店的成本为550万卢比，而普通地铁商店的成本为15-18千万卢比。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度大众汽车印度公司（乘用车）总监Stefen Knapp告诉Moneycontrol：“我们从80家经销商开始，现在有63家经销商，最终将达到50家。我们在班加罗尔开设了一家弹出式商店，并将在今年开设30家此类商店。这些商店的重点是在二，三，乃至四线城市开设它们。大众汽车印度公司是世界上第一个这样做的公司。房地产市场是如此昂贵，您需要找到这样的解决方案。”
大众汽车没有大批量生产的车型，因为其入门价格为57.1亿卢比（不含税），比Maruti Suzuki，Hyundai或Tata Motors的价格高出约29.4亿卢比（不含税）。
鉴于去年的销量下降了23％（行业增长率为2％），不到35,000辆，大众经销商所承受的压力要大于竞争对手。尽管过去几年以来没有推出任何突破性的车型，但该公司一直在努力保持经销商对其品牌的兴趣。
但是随着新车型的推出距离现在还不到一年，大众渴望在不给现有经销商造成任何额外财务负担的情况下实施零售战略。
“我们在较小的陈列室中比常规陈列室具有更高的数字化水平。我们只有六到七个销售顾问，而普通陈列室只有25个。平均而言，投资者每个月只需要卖出7至9个单位即可获利。我们在旁遮普邦有一个盈利的经销商，每月销售六辆汽车。”
由于持续的低迷，过去10个月中有300多家经销商的经销商关闭了商店。由于银行的限制，经销商无法满足其资金需求。根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，尽管折扣数量异常多，但7月份的销量还是创19年来最大降幅。
MG汽车，起亚，贾瓦和贝内利等新品牌的加入以及电动汽车初创公司的加入，进一步加剧了老牌企业的担忧，因为投资者试图根据公司提供的激励机制尝试新的汽车品牌。
“我的网络拥有80％的特许经营权，这意味着，如果他们看到对竞争对手的热爱，他们对我们的热爱有时就会变得冷淡。但是，如果他们是一个大实体，那么他们对我们的爱就非常热。这些合作伙伴拥有600-1,000名庞大的员工。实际上，我们将同时进入95个成熟的经销商（服务，销售和备件），并将接触点增加到110至150个。”
大众汽车公司位于哥印拜陀的经销商Ramani Group在Salem，Madurai和Tirupur（均在泰米尔纳德邦）设有三个完整的展示厅。然后，经销商又增加了三个陈列室，以扩大大众品牌本身的规模。
“因此，该经销商能获得更大的影响力，但花费更少。这就是我们在全国范围内采用的策略。这些合作伙伴更大，因此具有更多的协同效应和规模经济。他们对我们也更忠诚，因为他们对我们的影响更大。”