随着蔚来、理想、小鹏先后赴美上市，作为造车新势力巨头之一威马或也不甘落后。
日前，据《财经》杂志出行一客报道，威马D轮融资和IPO都有了新进展。目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元或者等值美元，D轮融资完成后，威马汽车很快将准备材料登陆科创板，最快今年底就可实现上市。
对于上述消息，威马方面向《国际金融报》记者表示，没有官方消息，且目前不予置评。
搁浅的D轮融资
在排名较前的造车新势力中，威马相对来说融资信息并不多。
公开信息显示，威马上一次融资还停留在2019年3月。当时，威马汽车完成由百度领投的30亿元C轮融资，太行产业基金、线性资本等跟投，融资主要用于用户体验和技术研发。据悉，此次融资后，威马累计融资金额近230亿元。
在C轮融资完成4个月后，2019年7月，有报道称，威马汽车正在寻求全球投资者的融资，募资额目标最多达10亿美元。此次融资以海外为主，主要用于术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展。
但一年过去了，威马汽车的D轮融资仍未有更多新进展。据威马创始人沈晖透露，威马本来计划在海外进行D轮融资，但是突发的疫情让其D轮融资受到了较大阻力，于是威马把目光重新放到了国内市场。“目前国内很多大基金以及地方政府对威马都有兴趣”。
据媒体近日报道，威马D轮融资终于找到了领投人，预计于9月初完成D轮融资，具体融资额或在50亿元左右。
而在威马B轮和C轮融资中，领投人都是百度。
与此同时，威马也在筹备上市事宜，最近有关其上市进度的消息也频出。今年7月24日，彭博报道称，威马汽车考虑最快于今年内登陆科创板，IPO后目标估值超过43亿美元（折合人民币297.6亿元）。
沈晖在面对媒体采访时，并没有否认科创板上市传闻，只是回应称：“估值肯定是错的，上一轮都不止。”
出行一客消息显示，威马将在9月份完成D轮融资后马上开始申报科创板上市，并将于明年初正式登陆科创板。
威马已从“三巨头”掉队？
在今年之前，只要提到造车新势力“三巨头”，业内人士普遍的反应都会是蔚来、威马和小鹏，但今年以来，风向开始有了变化。
今年年初，美团CEO王兴公开表示，“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是理想、蔚来、小鹏。”
王兴此番言论重新排序了造车新势力“三巨头”，将威马踢出了“三巨头”之列，引来了无数争议。作为当事人的沈晖便反驳到，愿意与王兴打个赌，威马一定会是Top3之一。
当然，美团作为理想的二股东，王兴为理想说话无可厚非，也有很多业内人士对这番言论并不认同。但事实是，今年以来，业内也确实比过往更少地提到“三巨头”的说法。
威马是否真的已经从造车新势力“三巨头”掉队？
汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，其实从销量上看，威马依旧排在前三之列；但今年以来，要论话题性和关注度的话，理想确实比较“火”。
据《国际金融报》记者统计，今年以来，理想交付量进步较快。今年前7个月，理想共交付超1.2万辆，交付量仅次于蔚来（1.76万辆），威马交付量排在第三，共交付8378辆，略高于小鹏（8039辆）。
但今年以来，随着理想和小鹏的相继赴美上市，话题和热度都明显比威马高。今年7月30日，理想正式登陆美国纳斯达克，股票代码为“LI”，成为继蔚来之后第二家上市的中国造车新势力。在理想正式上市交易后8天，北京时间8月8日凌晨，小鹏也正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”。
《国际金融报》记者独家获悉，小鹏也将赶在8月底完成整个上市过程，具体或将在8月27日正式在纽交所上市交易。
至此，蔚来、理想和小鹏已在美股形成了中国造车新势力“三足鼎立”的格局，而把威马排除在外。
在任万付看来，威马与蔚来、小鹏、理想相比有所不同，后三者创始人都是从互联网企业走出来的，更善于利用互联网来制造话题，曝光度和关注度要强于其他企业。在这方面，威马要差一些。