海运市场的复苏似乎比预想的更好。上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，截至8月14日，上海出口至美国东海岸港口每40英尺集装箱运价，已经达到了3913美元，这一价格较5月中的低点2542美元，已经上涨了50%以上。
业内人士指出，运价的快速上涨反映了下半年中国的复工、复产已经步入正轨，大量出口产品对运输需求的增加；另一方面，也有进出口商对中美两国贸易关系的担忧，这也促使中国生产商抓紧时间向美出口。
数据来源：Wind
同时，上海对欧洲基本港的价格指数也在近3月有了大幅上涨：4月中旬，上海出口至欧洲基本港每标准集装箱的价格还只有725美元，目前也升至916美元，上涨幅度也接近3成。不过，这一价格仍低于年初的1124美元。
海运机构sea intelligence预测，跨太平洋集装箱海运在第三季度会出现反弹。该机构指出，鉴于目前的数据，跨太平洋海运似乎已经远离了新冠疫情的影响，三季度全球运能将会增加，亚洲至美东海岸的运能有望增长17%。
国际海运运费水平下半年回升明显
和跨太平洋海运相比，波罗的海干散货指数(BDI)更能反映全球海运活动的指标，而这一指数下半年也出现了明显反弹。
据了解，该指数诞生于波罗的海交易所，该交易所由伦敦的商人于1774年创立。该指数根据四种货船的费率来衡量海运成本。从广义上讲，它往往反映出全球金属、煤炭和农业材料等商品的供需状况，其中铁矿石占主导地位，而中国是全球铁矿石进口量最大的国家之一。
波罗的海干散货指数下半年反弹力度较大
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总体来看，BDI今年以来的表现并不稳定，中国工厂受农历新年和新冠疫情等因素影响运通需求下降，BDI在2月份出现下滑。不过，随着我国经济企稳复苏，该指数在6月和7月大幅跃升，之后略有波动。
机构德路里在近日刊发的报告中指出，中国经济已经重整旗鼓开始增长，这为船东带来一线生机。年初中国钢厂飙升的钢铁存量已经减少，钢铁产量和铁矿石进口已经开始恢复增长。如果全球经济不出意外在2021年前反弹，则干散货运价有望在2021年开始恢复。
巴拿马运河是美国和亚洲之间最重要的海运路线。根据评级机构惠誉的数据，全球超过3%的航运使用水路。近几个月来，通过巴拿马运河的船只数量大幅下降，6月份降至845艘，为四年来的最低水平。但7月份这一数据已经触底反弹，8月份的初步数据显示情况进一步好转。这一指标也能反映了全球海运活动正在进一步复苏。
数据来源：巴拿马运河管理局
复苏绝非一帆风顺
下半年来，追踪全球干散货运价的波罗的海运价指数从低点已经反弹接近2000点高位，在触及近10个月高点后，BDI又一度下跌逾30%，好在8月以来该指数又调头向上，目前站在1500关口。
海运人士指出，乍一看BDI反弹似乎相当显著，但它是在经历了严重的收缩之后出现的，由此判断海运或经济会出现V型反弹还为时尚早。波罗的海交易所在每月简报中表示，原料产地的产能不足或是BDI指数近期回调原因。
依据简报，尽管中国钢铁生产仍然强劲，7月以来，澳洲和巴西的铁矿石出口一直低于6月，这导致巴西和澳大利亚通往中国的铁矿石航线费率大幅下降。在巴西上半年供应短缺后，中国或需要重新寻找别的铁矿石来源。也有市场推测，BDI回调也有可能中国对铁矿石的需求减弱，煤炭需求依然疲弱有关。
依据机构德路里的预测，站在今年年中展望，今年各类海运运量同比仍将下跌，其中，石油总量预计下跌8.7%，集装箱下跌8.0%，干散货相对较好，同比下跌1.8%。不过2021年各类海运均将出现不同程度的复苏，尤其看好集装箱运输最多增长13%。
数据来源：德路里
A股涉及海运个股今年以来表现
数据来源：iFind 截至8月21日