“给我们时间，我们要打造跨境物流在中国的一面旗帜。”中创物流董事长李松青如是表示。
自2019年4月上市后，中创物流在财务上非常稳健，营收和利润稳定，没有任何贷款，下属约30家子公司无一亏损。
同时，这家公司又在中美贸易战和新冠疫情冲击的危机中寻找机遇，致力用信息化降成本，在天津港建无人冷库并置地布局未来发展，还以青岛港为基地向沿海港口拓展业务。
日前，上交所联合各地证监局主办了“诚实守信做受尊敬的上市公司——价值引领投资2020沪市公司质量行”活动，活动中证券时报·e公司记者走进中创物流，对话中创物流董事长李松青及董秘、财务总监楚旭日。
财务谨慎没有银行贷款
中创物流成立于2006年，2019年4月刚上市，为进出口贸易参与主体提供跨境综合物流服务。目前，中创物流主营业务有五大板块，货运代理、场站、船舶代理、沿海运输及项目大件物流。
在中美贸易战与新冠疫情冲击下，中创物流财务状况保持稳健。2020上半年，中创物流完成营收22.64亿元，同比增5.1%；归母净利润8794.06万元，同比下降6.16%；经营活动产生的现金流净额7761.89万元，同比增7.21%。
李松青介绍，这跟公司有多个板块业务有关系，抗压能力较强，板块间可以联动、互补减少业绩波动。
截至9月30日，中创物流资产负债率为23%，负债多是应付账款，而同行业的负债率平均70%左右。李松青提及公司无银行贷款时表示，“中创物流绝大部分应收账款的账龄是一个月，实现资金快速流转，保证良好的应收账款质量和周转率是公司的考核指标之一。管理层压力很大，做开展业务时充分评估信用风险，宁可少做，也一定保证资金安全和及时回款。”
李松青在介绍中多次提到企业发展要“健康”，中创物流有约30多家下属子公司，无一亏损。中创物流分红比例很高，2019年4月29日上市以来已经两次分红，每次分红1亿元，分红额超过当年净利润的50%。
楚旭日表示，长期来看，中创物流分红和增长都是稳定的。“机会再好，我们量力而行，稳步推进。物流行业需要慢慢浇水播种，然后才开花结果，这是一个过程。我们没有指数级的增长，但会是稳定地增长。”
数智化确定三大发展方向
虽然在财务上很稳健，但在加码主业上，中创物流非常积极。李松青表示，“我们在投资和扩张上比较慎重，但在管理和技术上不断创新，信息化建设一直是公司核心发展战略之一。”
在中创物流的智能仓储仿真实验室，证券时报·e公司记者看到，工作人员轻触几下屏幕，AGV、堆垛机、提升机等自行运作，将货物摆在了指定位置。
李松青对公司的信息化改造非常自豪。新冠疫情冲击下，中创物流作为一家跨境物流公司，无一名员工感染，这很大程度上得益于公司通过信息化节约了人员、减少了接触。
2012年时，中创物流有约1200名员工，目前业务量翻了一番，但员工只增加了200人，很多岗位通过自动化技术取代。
李松青认为，物流行业的大趋势是数字化和智能化的深度融合应用，即数智化。物流行业有三个环节，信息处理、节点操作、实物运输，数智化主要运用于前两个环节。“中创物流将数智化作为核心竞争优势。技术很复杂，场景也非常复杂，但大趋势已定，不能抗衡。早做晚做都要走这一步，早做早受益，晚做被动，不做将被时代淘汰。”
中创物流在天津东疆建设全自动智能无人冷库，一期建设即将投产。该冷库如公司智能仓库仿真实验室所展示，无工人操作，实现了货物从海运进口、清关查验、自动进出仓的全程无人及可视化管理。
楚旭日表示，2008年全球金融危机时，中创物流财务状况良好，投产大量项目，化危为机，实现快速发展。现在遇到中美贸易战和疫情冲击，是危也是机。公司近期投资了造船项目，还斥资1.68亿元在天津港区周边买下12.65万平方米的土地，布局后续业务拓展，都是在危机中寻求机遇。
在中美贸易战的大背景下，以出口为导向的商业模式受到影响和制约，公司果断调整并确定了三大发展方向，涉及“两个进口一个国内”，均与出口无关。“两个进口”分别是冷链和铝矾土。冷链主要做进口，尤其是肉类、海产，主动权在国内；铝矾土即从印尼进口铝矾土。“一个国内”指大件物流，在上海成立总部，围绕内需来做。“中创要继续做好传统业务，这是立身之本；更要做好新业务，这是未来的希望。”李松青表示。
全国布局沿海向南沿江而上
中创物流始于青岛，在国内各主要港口尤其是宁波以北中国重要口岸都设有服务网络，下一步公司是否有进一步发展布局的规划？
对于上述问题，李松青表示，中创物流已经开始启动在湛江和北部湾的布局，同时也在和盐田港积极磋商。具体来看，中创物流发展的第一条线便是沿海岸线向南；第二条线是长江沿线，由上海作为起点，沿江向上游拓展；第三条线是向国外逐步布局，如中亚、俄罗斯等，但一直没找到很好的抓手。
前两条线目前是发展重点。“急不得，要找到抓手、创造条件。做一个成一个。宁肯晚一点也要稳妥布局。”李松青表示。
中创物流在向其他港口的拓展中，也不是简单复制，而是根据港口类型不同，在公司多个功能中选择性复制。如盐田港主要是做散货，公司思考要做集装箱；上海港比较综合，公司要做工程物流和冷链；在宁波则是做冷链和集装箱。
对于中创物流价值，李松青也有自己的思考。他认为，中创物流价值包含两方面，一个是即期价值，是一个周期的净利润价值，如年度利润；第二是可持续发展的未来价值，是长周期价值，如在该过程中沉淀的人才、品牌、市场、影响力、应用的技术等。企业价值是两个价值的结合，从公司视角方面，要综合地看，不能用短视的眼光看，不能只顾眼前利益，公司一定要健康可持续发展。
李松青表示，“今天重要，在我心里明天和后天比今天更重要。我们已经是行业的领先者，包括信息技术的领先。给我们时间，我们要打造跨境物流在中国的一面旗帜。”