12月8日，据彭博等多家媒体报道，大众汽车集团（中国）表示，由于新冠疫情带来的不确定性，一些电子元件的芯片供应受到影响。该公司通过电子邮件答复问题时表示，这一问题导致汽车生产可能面临中断风险。
随着中国汽车市场需求的复苏，情况变得更加严峻。大众汽车集团（中国）正在关注形势发展，与总部与供应商进行协调采取行动，截至目前，客户交付未受影响。
此前，大众中国曾对“缺芯”事件回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。
中汽协：问题真实存在
据了解，本次停产风波，首当其冲的是上汽大众和一汽大众。“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，但因为大众汽车基本都有配备，所以影响最大。”大众相关知情人士透露。
据自媒体“愉观车市”报道，上汽大众一位生产负责人在接受采访时透露，“缺少这些芯片，我们只能停产了。”该人士表示。此外，一汽大众从12月起也将进入停产状态。按此前产能估算，仅南北两个大众12月份的产量合起来超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。
而国内该产品主要的供应商是大陆集团Continental和博世两家零部件供应商，受到芯片断供影响，两家零部件巨头也面临该业务的停工风险。目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能受到影响。
今年3月，国内新冠疫情得到全面控制以来，国内汽车市场正在快速恢复。再加上近期国内对于新能源汽车的支持政策，国内的汽车厂商也正在积极生产迎接市场的需求的爆发。然而谁曾想，缺“芯”问题却成了汽车厂商们的“噩梦”。
如果芯片供应问题在12月内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响来估算，就意味着仅12月，国内就可能会有近40万辆汽车的生产受到影响。这个影响确实很大。
与芯片短缺形成对比的是，汽车芯片供应商开始“抬价”。近日，汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出：11月26日，恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。据行业内人士表示，未来一年，晶圆供应将持续紧张，恩智浦产品涨价幅度或从5%起跳，部分产品需要客户签一年的NCNR(不许取消，不许退货)协议。
部分综合界面新闻、财联社等