在销量大增的拉动下，蔚来2020年第四季度亏损进一步收窄；但眼下芯片和电池的供应紧缺成为了制约产能的因素，李斌预计7月份供应能够跟上，同时订阅付费的辅助驾驶系统NAD将成为新的利润增长点。
蔚来四季度亏损收窄 预计一季度交付超2万辆车
3月1日美股盘前，蔚来（NIO.N）公布2020年第四季度及全年业绩。财报显示，蔚来汽车第四季度总营收为66.411亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%；第四季度净亏损13.886亿元，同比收窄51.5%，环比扩大32.6%。
蔚来第四季度综合毛利率提升至17.2%，去年同期为-8.9%，上季度为12.9%。值得注意的是，蔚来第四季度其他收入同比大增 184.1%至4.67亿元，这部分收入增长主要得益于新能源积分销售收入、家庭充电桩及配件销售收入的提高。
以全年来看，蔚来仍处于亏损状态。2020年总收入为162.579亿元，同比增加107.8%；净亏损53.041亿元，同比收窄53.0%。全年毛利率为11.5%。
在汽车交付量方面，蔚来第四季度交付17353辆，同比增长111%，全年交付43728辆，同比增长112.63%。“2021年开年，蔚来保持强劲销售势头，一月份再创新高，交付7225辆。二月份交付5578辆，分别实现同比增长352%和689%，”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来预计2021年第一季度交付20000到20500辆，环比增长约15％至18％。
蔚来方面还表示，2021年计划新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。蔚来2021年开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座；蔚来2021年计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。
财报发布后，蔚来盘后股价一度跌超6%。在前一个交易日，蔚来收盘价为49.76美元，涨幅达8.69%。在去年一轮迅猛涨势之后，蔚来股价近期出现调整，已从1月中旬的最高点跌逾15%。
芯片与电池供应不足制约产能 软件或成长期利润来源
在财报电话会上，蔚来今年产能情况成为分析师关注的焦点。蔚来汽车董事长李斌坦言，芯片短缺对供应链影响很大，目前来看基本能满足蔚来在Q2的正常生产，“但情况每天都在发生变化，风险还是很高。”
此外，电池供应也是一个瓶颈。“特别是蔚来需要的100度电池，现在的供应比我们希望的少一些，生产能力还需要提升。”李斌表示，目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能，为ET7和后续产品做备。
对于市场销售策略，李斌再次强调蔚来的品牌定位在高端车市场，竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等30-40万人民币售价区间的高端油车品牌。蔚来近期不会进入大众市场，但长期来看可能性依然存在。李斌还确认蔚来将于今年进军欧洲市场。
近期特斯拉多款车型低价入市，对此，李斌表示：“特斯拉经常搞一个新闻，收割一批订单。但是我们不会用这种脉冲式的方式，我们会通过服务网络、体验改进和用户口碑来逐步提高销量，我们是没有降价的，这也带来了毛利率的提升。”
刚刚过去的 NIO Day 发布会上，蔚来发布了新的辅助驾驶系统 NAD ，但付费方式仅支持按月付费， 680 元/月。蔚来也因此成为全球首个支持按月订阅辅助驾驶功能的车企。李斌称，NAD收入将成为长期的利润来源，这是更加可持续的模式，但蔚来整车毛利水平不会下降，仍会保持在20%以上的水平。
在销售网络覆盖方面，李斌表示，“蔚来的基本策略是，只要有BBA的城市，我们就一定会去建设线下门店，今年底就可以实现覆盖。”而在充电设备网络布局上，李斌提出了不一样的想法，他表示：“我们会更加往偏远的地方倾斜，比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方，我们今年会针对这些地区加大投入，我们认为在所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”