卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是汽车界最知名的人物之一，他因日产汽车公司（Nissan Motor Company）的成功转机而声名fa起，后者是一家濒临破产的日本公司。
雷诺传奇总统路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）的副手，曾在1999年要求黎巴嫩巴西人移居东京以复活日产，后来在日产采取了一系列削减成本措施后，戈恩获得了“ Le Cost Killer”的头衔。
这就是为什么他被日产逮捕和罢免的消息震惊了整个汽车行业。戈恩被指控“重大不当行为”。
关闭在印度，Mahindra＆Mahindra董事长Anand Mahindra前往Twitter宣扬他的绝望情绪。相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度为什么哦为什么？在查询完成之前，我想让卡洛斯（Carlos）受益匪浅。很难相信像他这样的标志性人才会为此而冒着声誉和遗产的风险... https://t.co/InW6WmEBIL
— anand mahindra（@anandmahindra）2018年11月19日
周转专家
戈恩在移居日本之前就已获得“转型专家”的称号。雷诺与沃尔沃的合并失败后，这家法国公司决定关闭欧洲一些工厂，以期在90年代后期削减成本，以实现“ 200亿法郎的成本削减计划”。
雷诺在1999年购买了负债累累的日产（Nissan）43％的股份后，其财务状况大为改善。非日本，非法国的戈恩拆除了日产汽车公司古老的管理结构，他认为这会导致沟通差距，从而导致延误。他用跨职能团队替换了该结构。雷诺和日产去年均以创纪录的利润倒闭。
两年前，戈恩扩大了同盟，加入了另一家病态的日本三菱公司。日产汽车购买了三菱汽车34％的股份，这卷入了一场涉及操纵燃油经济性数据的争议。
印度
戈恩是最早考虑在印度投资的现代企业家之一。戈恩与印度当地的汽车公司建立了数个合作伙伴关系，以开发新型汽车，从塔塔纳米汽车的竞争对手到微型卡车。
雷诺汽车在2005年与Mahindra＆Mahindra合作制造达契亚·洛根（改名为雷诺·洛根）后进入印度。几年后，雷诺和日产与Bajaj Auto联手开发了一款可以与Nano匹敌的低成本汽车。
戈恩没有就此止步。他甚至设法带上Ashok Leyland来开发一款名为Dost的微型卡车。戈恩什至设法让重型卡车制造商进入客货车领域，尽管在该领域经验为零。
戈恩对拉坦·塔塔（Ratan Tata）决心以塔塔集团（Tata Group）族长承诺的价格交付低成本汽车Nano的决心印象深刻，创造了“节俭工程”一词。
差错
雷诺在印度的所有三项业务中的一对一惨败。由于对产品的需求不佳或与本地公司的发起人之间的意见分歧，其每一个合伙关系都必须解散。Ashok Leyland甚至因违反当地许可条件和违反合伙协议而将日产拖至法院
戈恩还负责将品牌Datsun从死里复活。他相信与Datsun的袖珍款式与领袖Maruti Suzuki对抗的理论，同时将品牌Nissan保留在高端领域以与Honda和Toyota打交道。
尽管该计划的定价低于竞争者，但该计划遭到了反击，印度买家完全拒绝了达特桑。Datsun的所有三种车型（Redi-Go，Go和Go +）的月度总销量均低于Maruti Suzuki（S-Cross）销量最低的车型。
日产汽车在印度也没有成功，其目前的销售数量低于达特桑。日产在印度的零售影响力有限，没有本地开发的产品，经销商服务问题也很严重。
尽管这家法国公司未能保持发展势头，但雷诺仍是印度三个品牌中最成功的品牌。雷诺杜斯特（Renault Duster）几年前成为印度销量最高的SUV，但今天甚至没有进入前五名。雷诺的另一畅销书科维德（Kwid）也遇到了类似的命运。在最初的飙升之后，尽管竞争激烈，但Kwid的销量随后下滑。
