即将于明年4月1日开始实施的Bharat Stage 6（BS-VI）排放标准可能会让许多汽车制造商感到担忧，但SUV专家Mahindra＆Mahindra（M＆M）正在将其用作清理汽车尾气的一种手段。投资组合。
Scorpio和XUV500的制造商正在用从头开发的新产品和动力总成（发动机和变速箱）代替所有陈旧的落后者，包括最近与福特汽车公司达成的合作伙伴关系而产生的新产品和动力总成。
在过去的几年中，尽管对某些产品（如Xylo，Verito和Vibe等）的需求微不足道，但这家总部位于孟买的公司仍在继续生产它们。这是可能的，因为本地化含量高，这使公司的生产具有成本效益。
关几种不良产品的存在使M＆M的市场份额面临压力，尽管它确保了严格的成本管理措施可以避免利润率的任何重大下降。即使原材料成本和零售折扣仍然很高，它也设法做到了这一点。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度但是，在与分析师的最近互动中，M＆M董事总经理Pawan Goenka提出了明确的愿景，以根据BS 6的推出精简公司的产品组合。“完成BS 4后，我们将最终获得五个平台。BS 6为我们提供了清理投资组合的机会。到2020年4月1日，我们将没有任何旧车。”
印度政府决定将BS 6的推出时间从2022年推迟到2020年，尽管有汽车制造商表示尚未准备好进行抗议。新标准将使柴油和汽油车的排放标准更加严格，要求汽车制造商进行大量投资来升级发动机。
更糟糕的是，一些汽车公司表示，升级柴油汽车是一个更大的问题，因为所需的投资将使该产品不可行，尽管最受欢迎的产品是基于SUV的Mahindra消除了一些担忧。
精简平台的方法如下：Bolero的较旧版本（M＆M销售最高的产品）和相同型号的较长版本不会升级到BS 6。多座Xylo将与Jeeto和Maxximo的面包车版本一起停产。此外，在BS 6体制下，塔尔上的CRDE和直接喷射（DI）发动机将消失。
“我们使用多个平台进行管理。每个平台的交易量都很小，因为我们已经掌握了在小型交易平台上赚钱的技巧。现在随着新技术，新排放和安全规范的到来，在小规模平台上赚钱变得越来越困难。但是，我们对大额交易的定义比对跨国公司的定义要小得多。
Goenka进一步表示，M＆M必须确保每个平台的销量范围在50,000-70,000之间才能盈利，这低于国际汽车制造商设定的目标。包括与福特的合资在内，M＆M计划在不久的将来在SUV领域拥有五个平台，除了基于福特全球销售的轿车Aspire的全电动汽车。
“在Mahindra和Ford之间的几个高影响力项目中，我们取得了良好的进展。最大的两个是C-SUV，供应从Mahindra到Ford的发动机。Goenka补充说，这将是福特将在其某些产品中使用的汽油发动机。
“我们现在正在敲定另外两个协议。一种是将福特Aspire应用于下一个Mahindra电动汽车，第二种是使用福特的B平台来制造Mahindra产品，这与我们使用C平台所做的相反。Goenka补充说，这些问题目前正在讨论中，尚未最终确定。
与福特的合作将产生几个常见的零件采购机会，从而节省成本。市场观察家预计，借助M＆M，这家美国汽车制造商有望节省至少25％的产品开发成本。
“在C-SUV上，M＆M和福特的车辆可能会具有三分之二的通用性（组成）和三分之一的独特性，因此，三分之二将由两家公司共享。如果我们能够在每个平台上获得50,000-70,000的交易量，那么在实现良好利润率方面，我们可以说是相当舒适。并且所有产品开发都是在此基础上完成的。Goenka补充说，我们可能最终会在SUV空间中使用五个平台，并尝试使每个平台获得更大的销量。
