证券时报记者 王小伟
11月14日，京沪高铁上会并正式通过发审委审核。从申报到上会审核，京沪高铁仅仅用了23天的时间，这一速度刷新了IPO发审纪录。同时，按募资额来看，有投行人士认为，京沪高铁本次IPO有望创出近年来最大IPO。
京沪高铁招股书显示，本次公开发行股票不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权，收购对价为500亿元，收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。
京沪高铁公告，此次收购将有助于公司扩大网络覆盖，优化路网结构，发挥路网协同效应，增强骨干作用，为公司整体效益进一步提高创造有利条件。
京沪高铁之所以快速过会，与公司稳健庞大又有成长预期的营收和净利润规模密不可分。数据显示，京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。
Wind统计数据显示，截至今年前三季度，A股已上市公司中，归母净利润规模在95亿元以上的数量为45家。从盈利规模角度来看，京沪高铁盈利能力超过九成A股上市公司。
值得注意的是，京沪高铁净利润也从2013年亏损12.9亿元提升至盈利127亿元，且盈利能力仍在不断增强，并不是依靠提价实现的，而是通过提高运营效率达到的。
自2011年开通以来，京沪高铁日均客流量从13.4万增长到近50万，增长近4倍。京沪高铁在京沪旅客通道中的市场占有率也从运营后的20%提升至73%，成为京沪之间客运交通的主要载体。客座率则从67.7%提升至2017年的80.1%，运营效率呈现提升趋势。
基于较强的盈利能力，京沪高铁的上市，对于资本市场来说，将为A股继续注入绩优蓝筹股；对于公司而言，有利于通过资本市场优化资源配置，实现铁路运输主业资本扩张、高效发展，提高经济社会效益，有利于提升列车开行效率，为旅客提供更加优质的服务；同时对于国资体系来说，也有利于国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产保值增值，形成行业示范效应。
根据最新披露的股东明细，除了控股股东中国铁路投资有限公司外，京沪高铁股东还包括平安资产管理有限公司、全国社保基金分别持股，江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司等来自多地区、多产业的其他股东。
原中国铁路总公司（已改制为中国国家铁路集团）今年2月曾表示，全面启动京沪高铁上市工作，是铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。有一种市场观点认为，京沪高铁所带来的混改示范效应的意义，甚至可以超越中国联通。
