证券时报记者 吴家明
广东省自然资源厅近日发布《广东省国土空间规划（2020-2035年）》向公众咨询，有关磁悬浮通道的提法引起关注。《规划》中预留了多条重要廊道，其中包括京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮，以及粤北至沿海经济带高快速铁路、琼州海峡通道、粤东至粤西沿海高铁、北部生态发展区高快速铁路。
规划提出，围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设上海－汕头－汕尾－深圳－广州（沪深广高速磁悬浮）、北京－韶关－广州－佛山－珠海－澳门（京港澳高速磁悬浮）的磁悬浮线路，还有阳江－珠海－深圳高铁（赣深客专西延线）、琼州海峡通道。
值得一提的是，这是广东首次明确提出两大磁悬浮高速通道的构想。深圳到上海约1500公里，如时速以每小时600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京。
证券时报记者梳理发现，对于广深之间的高速磁悬浮通道，市场早有预期，而且有多个备选方案。不过，从公开的线路方案可以看出，目前市场预期更“倾向”于从广州东站到深圳香蜜湖的方案。去年5月，深圳市住房和建设局发布《广深第二高铁工程预可行性研究》公告。当时，市场预计广深第二高铁或应用速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车。
《规划》也提出构建“12312”交通圈。粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部1小时交通圈；粤港澳大湾区至粤东西北地区形成2小时交通圈；3小时通达全国、东南亚主要城市；12小时通达全球主要城市。为此要构建“三横六纵两联”的综合交通体系，对接国家综合交通骨干网布局，推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设，形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。
