“不造车”的华为开始卖车了！
4月20日晚间，华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身华为位于上海南京东路的全球旗舰店，宣布正式开卖赛力斯华为智选SF5，其表示这款车型会进入华为的门店和旗舰店，以华为智选的品牌进行销售。
蒋佩芳摄
“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”余承东向包括《国际金融报》在内的媒体以及现场的其他嘉宾解释了华为卖车背后的原因。
可以说，从自动驾驶技术刷屏社交媒体到与北汽合作阿尔法S华为HI版，再到与赛力斯推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5，短短几日里，华为倍受汽车圈的关注。
庞大全球销售网络成支撑华为卖车的基础
“这同时开创了消费电子行业和汽车行业的先河。未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”余承东直言。
据悉，支撑华为卖车的基础是一张庞大的全球销售网络。按照官方给出的数据，截至2020年底，华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地，接待用户数超过8000万。
余承东称，“这与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级。”
需要注意的是，赛力斯是小康股份旗下的新能源汽车品牌，在一众同行中，它的知名度并不算很高。华为为什么会选择它？
在余承东的讲述中，外界可以了解到，赛力斯不仅拥有20多年的整车制造经验，其在重庆还拥有工业4.0的智能工厂，与此同时更是增程技术的领导者。这些或许正是华为看中的，相信两家的结合可以优势互补，强强合作。
据中国国家公安部发布统计数据，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
然而，绝大部分电动车主仍经常面临充电难、续航里程短、充电不便利的多重焦虑。电驱增程技术既能提供电动车的驾控体验，又能像燃油车一样没有里程焦虑，是目前行业最优解。
根据官方介绍，赛力斯华为智选SF5最大的卖点在于电驱增程技术。在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+km续航，北京到上海轻松可达。
官方供图
另据了解，在与赛力斯的合作中，华为并不仅仅定位于渠道商，而是参与汽车的设计与质量把控。
官方信息显示，4月21日起，华为上海南京东路店，华为成都万象城店深圳和华为智能生活馆店（深圳卓悦中心）开始接受用户预订；4月30日起，华为智能生活馆（上海爱琴海），华为智能生活馆（杭州黄龙万科），华为全球旗舰店•深圳万象天地，华为深圳天安云谷店接受用户预订。此外，用户还可以通过赛力斯官方App、华为商城、赛力斯体验中心预定。赛力斯华为智选SF5计划于5月份开始批量交付。
科技巨头入局致造车新势力掀人才争夺战
2020年以来，随着新能源汽车在国内掀起热潮，国内跨界造车之势也是愈演愈烈。盘古智库高级研究员江瀚曾在接受《国际金融报》记者采访时表示，未来跨界造车将会成为一种趋势，至少目前来说，这种跨界形成多元化组合，并且产生自身优势和互相赋能的做法将会成为互联网的主流之一。
尽管如此，各路玩家的思路却各有不同。
今年1月11日，吉利和百度就同时宣布将组建智能电动汽车公司，合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开，而百度则是借此合作以整车制造商的身份进入汽车行业。
3月2日，百度和吉利的合资公司集度汽车有限公司已于当日注册完成，注册资本为20亿元，法定代表人为夏一平，同时夏一平也是新合资公司董事兼总经理；百度副总裁兼CEO助理、百度有钱花CEO梁志祥任新公司董事长；吉利CEO兼总裁安聪慧任新公司董事。
在经过多次辟谣后，3月30日盘后，小米集团发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。4月6日晚间，雷军还在其微博公布了关于小米汽车的一些投票结果。与此同时，雷军在“小米直播间”的个人直播中也表示，微博投票结果显示，粉丝希望小米做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万—30万元。
“从整个产品链条看，华为参与到了除制造以外的几乎所有环节。”独立电信分析师付亮表示。
业界的观点认为，华为进入智能电动汽车赛道的思路清晰，并不直接参与整车制造，而是聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车，软硬件实力强大，以提供软硬件解决方案为核心。
有意思的是，正是由于科技巨头的跑步入场，造车新势力也开始面临挑战，需要尽快从技术和用户体验上建立壁垒和优势。从BOSS直聘上各家招聘的情况来看，自动驾驶、智能互联、销售、运营等相关职位需求明显上升，而且薪资待遇也相当不错。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，每个月最低可以拿到30K，有些职位的年薪甚至可以达到百万以上。
BOSS直聘信息显示，对于自动驾驶相关职位，各家给出的最低月薪也有25k。其中，小鹏汽车的自动驾驶视觉算法资深工程师月薪为25k-45k，每年可以拿15个月薪资，自动驾驶软件高级专家月薪达40k-60k，每年13个月薪资。
理想汽车自动驾驶操作系统工程师月薪是30k-60k，自动驾驶软件研发工程师月薪35k-65K，蔚来汽车的自动驾驶AI编译优化工程师岗位月薪65k-90k，而自动驾驶算法工程化负责人则给出了90k-120K的高薪。
由于产品能否销售出去关系到企业的运转和生死存亡，因此销售岗位始终是各家招募的重点。
尽管各家对销售的称呼各不相同，比如蔚来汽车是蔚来顾问，小鹏汽车为销售顾问，理想汽车是产品专家，但普遍都给出了不错的薪资。BOSS直聘显示，三家在北京对该岗位给出的薪资分别是20k-40k、15k-30K、15k-20K。
根据BOSS直聘薪酬查询可知，工作1-3年的汽车销售，平均月薪为8600元；工作3-5年的汽车销售，平均月薪是12900元，工作5-10年的汽车销售，平均月薪是14250元。从招人要求来看，蔚来明确表示不需要工作经验，小鹏和理想要求由1-3年的工作经验，也就是说，各家为销售岗位提供的薪资要远高于市场平均水平。
值得注意的是，在各家大规模抢夺相关人才的背后，智能汽车人才的现有存量远远满足不了行业的实际需求，仍然存在着巨大的缺口。
BOSS直聘研究院相关负责人对此表示，要缓解智能汽车人才短缺的现象，高校要尽快调整人才培养方案，从学科建设、专业设置等方面加快建设进度，以适应企业对人才的需求。与此同时，企业也要积极和高校合作，通过项目共建、开设短期培训班等方式，使产学研深度融合，在实践中为行业输送更多优秀人才。
