2017财年是靛蓝的高增长年度，当可用座位公里（询问）在今年年底为2016年至131财年的107号乘客到32％和飞机的乘客增加了32％，其中19名一代新奥。然而，规模和技术的好处尚未实现目标成本优化。随着Neos缓解的发动机问题，可能是一年，短期租约放松，将需要3 - 4岁，并在市场上吸收新的能力，公司将从成本下降曲线中受益。提高成本概况以及FY18的产能增长较低，较弱的天赋底部影响FY17在2018年至19年代的可能性上改进。
我们讨论以下详细信息中的一些保证金杠杆。我们预计EBITDAR利润率将从2019财年的28％提高28％至32％。基于8X FY19E EV / EBITDAR保持不变，维持“买入”Rs 1,446的目标价格。按照每天每天的飞行数量衡量，利用率从2012财年的5.74小时提高到2017财年的6.92小时。这仍强调了卓越的网络管理，尽管飞机增加了侵略性。
