临时预算将在2月1日提交，汽车行业已经大声疾呼。由于过去三个月的采购旺季，要求削减商品及服务税的公司正在寻求财政部长的缓解。下面的副本中有更多有关此开发的信息，但以下是本周所有主要汽车开发的列表：
宝马双胞胎销量超过TVS自行车
尽管共享相同的平台并具有更高的价格标签，但宝马摩托（Brad Motorrad）的两辆优质自行车的姊妹TVS自行车的销量却超过了后者。
关这位德国重量级人物表示，自7月份推出以来，G 310 R和G 310 GS售出1,640单位（8月份开始交付）。据信TVS汽车公司在8月至12月期间销售了不到1,500台Apache RR 310。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度修订后的轴荷规范阻碍了CV的增长
去年中旬，政府批准了新的轴载规范，这被证明是过去几个月商用车表现不佳的主要原因之一。
印度四大卡车和客车制造商的中型和重型商用车（MHCV）的销售下降了22％，尤其是在货运领域。塔塔汽车，Ashok Leyland，VE商用车（VECV）和Mahindra＆Mahindra（M＆M）。
自行车，踏板车需求在12月下滑
由于前五名中的三家公司的销售额持平或负增长，因此对新摩托车和踏板车的需求在12月显着放缓。
宣布其12月份销售数据的四个品牌-Hero Motocorp，TVS汽车公司，Bajaj Auto和Royal Enfield-的收入仅增长了2％，为87.7万，而去年同期为85.9万。这些公司控制着国内两轮车市场的近70％。
12月新车需求也下滑
印度四大汽车制造商-马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki），现代汽车（Hyundai），马辛德拉（Mahindra＆Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）-去年12月的销售额增长了2％，这是因为经销商努力将询价转换为已确认的预订。这四家公司控制着国内汽车市场80％以上的份额。
流动性紧缩，贷款利率上升，买家情绪不佳以及缺乏新车型的推出都影响了12月份的销售。尽管燃油价格稳步下降，所有汽车制造商及其经销商提供了异常高的折扣，以便在进入2019年之前摆脱库存
丰田希望向世界销售印度制造的铃木汽车
世界上最大的汽车制造商丰田汽车公司正在从其中的一条小鱼那里学习贸易的窍门，而这项学习的主要依据是世界上增长最快的汽车市场。
与铃木（Suzuki）合作在印度销售汽车的丰田汽车（Toyota）打算将此次合作的成果从印度沿岸扩展到非洲和其他类似市场。
Hero Motocorp要求减少自行车的GST
该国最大的两轮车制造商Hero Motocorp呼吁将自行车和踏板车的商品及服务税（GST）从目前的28％降低到18％。
该公司去年结束了创纪录的超过800万辆汽车的销售，该公司表示，减税将为全国两轮车客户提供急需的救济。
在一份新闻稿中，公司董事长Pawan Munjal甚至称两轮车为“对成本敏感的消费者的生命线”。该发布还强调了12月份Hero Motocorp销量下降了4％，是所有两轮车制造商中最大的跌幅（本田公司尚未公布其销量）。
如果公司希望避免该市场的彻底崩溃，那么对于价格敏感的买家来说，必须大幅削减商品及服务税。这些购买者构成Hero Motocorp产品购买类别的大部分。
Hero的最畅销产品，如Dawn和Splendor（均为100cc）销往该国经济较弱的州，如拉贾斯坦邦，比哈尔邦，北方邦，中央邦和奥里萨邦。农村买家占Hero销售额的近一半。
汽车行业将在未来15个月内进行一次以上的价格上调。这些将是今年4月1日起实施的新安全规范和2020年4月1日起实施的新排放标准规范的结果。这些因素的结合可能会导致预算（100cc）两轮车的价格至少增加8,000卢比（上涨近20％）。
廉价自行车市场正在萎缩，因此，Hero Motocorp的市场份额也有所减少。市场的一部分正在转向高端自行车市场（150cc及以上），而另一部分正在转向踏板车。尽管为恢复财富做出了多年努力，但Hero Motocorp在这两个细分领域均表现不佳。
因此，Munjal要求削减GST的呼吁并未在Hero的同行中引起共鸣。
Bajaj Auto是高档自行车细分市场的领导者，在这里，增加的费用不会驱赶买家。同样，本田一直是踏板车领域不容挑战的领导者。它认为，要使印度的踏板车需求达到饱和，还有很长的路要走，从而确保新需求的不断增长。
的确，印度对两轮车征收的税是世界上最高的税之一。但是，如果在不削减商品及服务税的情况下，年销售额超过2,000万，财政部长会听孟加尔先生讲话吗？
