GMR基础设施通过出售其机场业务的大量股份，从塔塔集团（Tata Group），GIC和SSG Capital筹集了8,000亿卢比的资金，目前正在评估将垂直业务合并为单独上市的实体。
GMR战略财务集团首席财务官Sushil Kumar Modi说：“董事会原则上可以接受并向我们提供建议。”
莫迪表示，与塔塔集团，GIC和SSG Capital的交易完成后，分拆流程便会开始，董事会已正式批准。该公司预计分拆过程大约需要一年。
关GMR财务与战略执行董事Saurabh Chawla说：“有些投资者喜欢纯粹的行为，不喜欢进入一家非常复杂的控股公司。”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热能源是一种不同的游戏，道路是一种不同的游戏，机场是不同的，他如何评价它。当您玩耍纯正时，他会了解业务，变得更加自在，并提供更好的估值。这也有助于扩大投资者基础。
这位官员说，即使是新加入的投资者，也被认为符合分拆方案。
机场业务分拆后，GMR基础设施将剩下能源，道路，经济特区和煤矿。
专注于核心
机场业务为公司带来了GMR收入的三分之二，以及息税折旧及摊销前利润（EBITDA）的90％。截至2018年12月31日的9个月中，机场业务创造了39.206亿卢比的收入，而其他业务贡献了约197.577亿卢比的收入。
该公司还表示，正在评估出售六种公路资产，经济特区，并获得在Kakinada，安得拉邦（Andhra Pradesh）建港口的许可证以及在印尼拥有30％股份的煤矿的许可证。
该公司此前曾打算进行首次公开募股，但后来改变了主意，预计资金将来自塔塔集团，GIC和SSG Capital。
GMR在3月27日表示，已与塔塔集团公司，新加坡的主权财富基金GIC和SSG Capital Management的财团签署了具有约束力的条款清单，以筹集800亿卢比的机场业务。
GMR机场将注资100亿卢比，而7,000亿卢比将用于从上市实体及其子公司购买其股权。假设所有收益都将达到22,475千万卢比的总估值。其中包括德里和海得拉巴机场账上的500亿卢比自由现金流。
拟议的投资必须获得监管机构和贷款人的同意。交易完成后，塔塔集团将持有35.6亿卢比的20％股份，GIC将拥有267亿卢比的15％股份，SSG则有178亿卢比的股份10％。GMR将向现有的私人股本投资者-麦格理-SBI基础设施投资有限公司，渣打私人股本（毛里求斯）III有限公司和JM金融旧巷印度公司（持有约5.8％的股份）提供退出机会。
GMR将保留54％的控股权，如果通过发行新股而实现447.5亿卢比的收益，则可以选择将其增至62％左右。
去杠杆资产负债表
拟议中的筹集资金有望缓解GMR的困境，因为GMR正承受着沉重的债务，多年来一直在亏损。
该交易将有助于将公司的综合债务从2,000亿卢比减少至1,200千万卢比，并大幅度降低公司债务。
控股公司层面的公司债务为650亿卢比。
交易完成后，莫迪表示，该公司将在20财年实现“ PAT正面”，财务成本几乎减半。
在19财年的9个月中，该公司的财务成本约为190亿卢比。
除了500亿卢比的现金储备，以及航空和非航空收入产生的现金，包括德里和海德拉巴机场的房地产货币化，莫迪表示，该公司将很容易为持续在两个机场进行扩张的资本支出提供资金，而不必依靠太多债务。
GMR机场在德里和海得拉巴的运营机场扩建方面的支出约为14,000卢比至1,500亿卢比，此外，果阿和那格浦尔机场将需要4,000亿卢比。
GMR机场的运营和开发中的客运量约为1.59亿，其中包括印度最繁忙的印度新德里英迪拉·甘地国际机场，海得拉巴的拉吉夫·甘地国际机场，与菲律宾的Megawide合作的麦克坦－宿雾国际机场。
虽然正在开发的未开发项目包括与GEK Terna合作的果阿Mopa机场和希腊克里特岛伊拉克利翁机场。
GMR-Megawide财团赢得了克拉克国际机场的EPC项目，这是菲律宾的第二个项目。
该公司最近还收到了以PPP为基础的那格浦尔机场开发和运营以及在安得拉邦维沙卡帕特南的博加普拉姆新建机场的意向书。
