瑞莎·莎玛（RAKESH SHARMA）
联邦民航部长苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）周五早些时候已下令审查与现金短缺，债务缠身，饱受困扰的Jet Airways有关的事项。周四，该航空公司以运营问题为由取消了从印度到西印度的所有国际航班，直到周五晚上，其代码是“我们没有钱继续工作”。
关以捷特航空公司的9W231航班为例，这是一架从阿姆斯特丹到孟买的波音777，计划于4月10日起飞。航班已取消。航空公司引用的原因？操作。翻译？一家欧洲货运服务提供商因未缴纳会费而扣押了飞机。本周早些时候的报道表明，由于延迟还款，Jet机队的波音777飞机可能被收回。Jet已拖欠其全球贷款人逾1800万美元的付款，其中包括花旗银行，后者在美国进出口银行（EXIM）的担保下为Jet购买777飞机提供了资金。
相关新闻IndiGo在与Arnab Goswami的视频传播病毒后说，单口喜剧演员Kunal Kamra暂停了6个月的宣传。宪法规定没有基于宗教的分裂，国家仍在分裂：CAJP中的BJP MLA在新闻播客中/在2019年底检测到冠状病毒; SEBI扫描仪下的Jhunjhunwala； Rajinikanth在“ Man vs Wild”中的更多内容外国沿岸和港口的麻烦较少，是Jet的几项担忧-在更近的地方，印度石油公司在过去八天中至少有三天停止了向Jet的燃料供应。4月4日，闹钟响起最高音量。头条新闻称：“ Jet Airways如果一周内不能获得1,500千万架飞机，则可能无法在4月以后飞行。”该航空公司的债务为800亿卢比； “三个月”的薪水尚未支付给飞行员，工程师和高级管理人员。
Jet Airways的传奇故事是我们在Moneycontrol上仅非常熟悉的故事。如果您不是，请快速回顾一下。Naresh Goyal及其在航空公司，阿提哈德航空，印度国家银行，无薪出租人和员工，印度政府中的角色和股份都是这个传奇的中心主题，并且在过去几天中，还有更多发展。这些都是我们今天讨论的话题，因为Jet（全部准备消失了？）是我们今天的故事。我叫Rakesh Sharma，您正在听Moneycontrol。
Chowkidar Suresh Prabhu的另一个工作是民航联盟部长（不要怪他；这是一个繁忙的经济）今天早上在Twitter上写道：“指示秘书审查与#JetAirways相关的问题。请他采取必要步骤，以最大程度地减少乘客的不便并确保他们的安全。”
乘客带来的不便是轻描淡写-该航空公司今天运营着9架飞机。在不到一年前的运营高峰时，这个数字是123！航空公司的现金问题现在已成问题，但一项统计数据突出-仅由于取消航班，Jet就欠乘客超过350亿卢比。
Jet的麻烦造成了一个空白，它的竞争者只是太高兴了。根据PTI的一份报告，“ SpiceJet将以干租赁方式引进16架波音737-800 NG飞机，并已向民航总局（DGCA）申请了无异议证书（NOC）来进口飞机。”这些额外的飞机有可能在未来十天内加入机队，但要获得监管机构的批准。
苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）的指令是在几起事件之后提出的。其中之一是喷气航空的国内飞行员机构，国家航空业协会（NAG），该公司决定于4月15日就未付薪金进行罢工，并穿着全套制服抗议。“ 3月25日，印度国家银行（SBI）在媒体上宣布，将提供150亿卢比的临时资金，以维持Jet Airways的运营。直到今天，我们正在等待资金。同时，由于飞行员和工程师三个月以上的未付薪水，我们的航空公司快要死了。”NAG自3月31日以来一直在寻求与管理层的会晤，但没有收到有关该会的来信，这显然加剧了国际电联的愤怒，并重申，飞行员“已经超出了职责范围”以帮助维持公司的生存。
直到最近，按市场份额计，Jet还是第二大航空公司，如今负债近十亿美元，如今已濒临破产。
由印度国家银行牵头的公共部门银行已经给了他们180天的时间来解决Jet Airways帐户的问题，尽管在最高法院命令取消了印度储备银行（RBI）先前有关债务解决方案的通函后，时限变得无关紧要。Jet首先在12月31日拖欠还款，这意味着从180天起，拖欠还款期将在6月30日结束。根据多份报告，如果引入战略投资者的尝试失败或在6月30日之前未完成，放款人可以立即对Jet，SC提出破产诉讼，尽管该通函仍被撤销。
麻烦似乎始于去年8月，当时Jet无法报告其季度收入或支付包括飞行员在内的员工。其后报告亏损8500万美元。这家拥有26年历史的航空公司在过去10年中有8年亏损，其在国内客运市场的份额从2015年的22.5％下降至2018年的15.5％。今年2月，它从贷款人那里获得了11.9亿美元的纾困，以弥合资金缺口，但这并没有填补它似乎正在陷入的漏洞，几乎没有起飞的希望。全球原油价格的波动和卢比的疲软，以及来自预算竞争对手的激烈竞争，都被认为是造成Jet陷入泥潭的原因，但有分析人士将其麻烦归结为命运地决定购买Air Sahara。分析师声称这是戈亚尔管理不善的原因。还有一些人说过早的雄心壮志-13年前购买宽体飞机以及对国际市场的雄心壮志-也可能是Jet现在找到自己的方向的原因。2013年，当Jet似乎倒闭时，阿提哈德（Etihad）进行了救援，并购买了该航空公司24％的股份。作为交易的一部分，阿提哈德还购买了三对Jet在伦敦希思罗机场的降落位，并购买了其常旅客计划Jet Privilege的51％股权。
贷方邀请了希望获得Jet多数股权的投资者的意向书（EoI）。截止日期定在4月9日，此日期已延长至今天4月12日结束。Jet Airway前董事长纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）表示，他已经充分合作并为该公司实施了银行主导的解决方案。3月25日，Goyal先生从航空公司董事会辞职，将多数控制权交给了SBI领导的财团。
澄清了EoI准则后，贷款人表示，他们现在已允许通过贷款或收购任何投资者的方式，通过债务或收购最低32.1％最高75％的公司股权来重组债务和注入资金。单独或联合体。消息人士称，印度政府规定外国航空公司对国内航空公司的投资不得超过49％，政府急切希望看到Jet留在印度公司。这就减少了潜在投资者，航空金融家和租赁高管的名单。
海湾航空公司阿提哈德航空拥有24％的股份，是捷特航空的第二大利益相关者，根据规则，其持股比例最高只能达到49％。阿联酋航空周四提交了EoI，因为印度国家银行牵头的放贷机构已经一直在试图说服阿提哈德增加投资以帮助其恢复运营。不过，阿提哈德一直坚持要豁免收购准则，该准则要求投资者在超过25％的门槛时，公开发售另外20％的股份。除了阿提哈德航空，其他感兴趣的参与者也提交了投标书，包括私募股权专业人士和主权基金国家投资和基础设施基金（NIIF），Indigo Partners和TPG Capital。
现在的消息是，Goyal可能还没有准备好放弃Jet。正如我们之前讨论的那样，Jet Airways的创始人Naresh Goyal和他的妻子Anita Goyal上个月从陷入困境的航空公司董事会辞职，在按照决议制定的决议减少了他们的股份之后，将多数控制权交给了财团由放款人。据说他正计划竞标这家航空公司，尽管在此书发表之时没有新的报道证实这一点。据《今日商业报》报道，“在向交易所提交的文件中，Jet Airways周四表示，拥有该航空公司51％股份的Goyal已向国有旁遮普国家银行（Punjab National Bank）抵押了295万股或26.01％的股份。 。”
注意：我们将为您提供最新信息，包括潜在的投标人是谁，纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）是否提交了投标书，以及员工会议的结果，以及他们何时加入。如果Jet失败，它将是第十个在不到六年的时间内做到了这一点，其中包括嘉年华航空，飞马航空，Zoom Air，Mantra航空，当然还有翠鸟航空。
