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如果家庭契约选择引入电动两轮车并利用政府对环保车辆的推动，则可能会迫使Hero MotoCorp放弃Hero品牌名称并为其添加新标签。
三人称，印度最大的两轮摩托车公司的发起人兼董事长帕万·芒贾尔目前被禁止使用英雄品牌出售任何电动滑板车或摩托车，这是总部位于印度新德里的穆贾尔家族于2010年敲定的。的发展。协议是将价值数十亿美元的英雄帝国拆分为各个家族成员，其中包括汽车等垂直行业。
关根据协议，Pawan Munjal的堂兄，Hero Electric Vehicles Pvt的发起人兼董事总经理Naveen Munjal被授予使用Hero品牌在国内市场上销售电动汽车的权利。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度知情人士说，该协议还指出，芒贾尔家族的任何其他成员都不能将Hero品牌用于任何可能与其他家族成员的现有业务竞争的新企业，他们拒绝透露姓名，因为此事很敏感。 。
Munjal家族的旗舰业务Hero MotoCorp已在开发两款电动踏板车，但该公司尚未宣布其商业投放计划。
Hero MotoCorp的发言人表示，该公司拥有一系列受欢迎的两轮摩托车品牌，例如Splendor和Passion，并且还在2016年德里汽车博览会上展示了电动踏板车Hero Hero Duet E.
“类似地，展望未来，我们将继续在新技术平台上推出新产品，我们可能会选择使用不同的名称，但所有产品都归英雄品牌所有。因此，我们将继续通过我们自己的经销店销售我们的产品，无论其各自的品牌名称如何。”该发言人未就2010年协议以及该公司是否可以出售Hero品牌的电动两轮车发表评论。
Hero Electric的发言人未回复电子邮件询问。
自联盟政府实施严格的本地化规范以来，由于环保汽车生产商在混合动力和电动汽车的更快采用和制造的第二阶段获得补贴，英雄电力公司近几个月来一直面临艰难的时期，因为销量急剧下降。 FAME）方案。
先前引用的第一人称，根据2010年协议，“会员只能将Hero品牌用于现有业务，这意味着Hero MotoCorp在电动汽车方面无权使用Hero品牌”。
这位知情人士说，但是，家庭协议不太可能削弱Hero MotoCorp的前景，因为它可能为其电动两轮车创建一个新品牌，或者问题可能在“家庭内部”解决。另外，“一些汽车公司已经停止在其产品上使用母品牌。因此，这将有一些出路”，该人士补充说。
先前引用的第二人称，Hero Electric可能尚未在电动汽车领域推出令人信服的产品，并且一直努力遵守FAME计划下的本地化规范，但有权将Hero品牌用于环保型企业，其中包括电动汽车。
“两家公司要么找到共存的解决方案，要么Hero MotoCorp可能不得不从其产品中删除该品牌。该人士说：“他们是否可以从他们现有的以Hero商标销售的商店销售那些电动两轮车。”“此外，Hero MotoCorp还在电气领域进行了几个项目，但他们从未对此发表任何声明。这可能就是他们不想急于用电的原因之一。”
随着政策智囊团NITI Aayog正在考虑一项提议，即到2025年禁止所有内燃机驱动的两轮车排放低于150cc，到2023年禁止三轮车排放，这一发展具有重要意义。如果这种全面禁止或部分改用电动轮车生效，Hero MotoCorp，150cc以下两轮车的最大制造商以及本田摩托车和Scooter India Pvt，将受到最大的打击。
分析师表示，这项家庭协议使Hero MotoCorp有机会创造一系列新产品并扩大其客户群。
“对于Hero MotoCorp来说，这是一个极好的机会，可以创建一个全新的新品牌，其核心理念，承诺和价值与Hero完全不同。这将帮助他们与那些不欣赏或渴望Hero代表什么的人接触。” Expereal的创始人Avik Chattopadhyay说道。“这根本不是障碍，也不是问题。而且这个新品牌根本不需要从传统的陈列室出售。它将属于Hero集团，但与Hero品牌无关。”
根据印度汽车零部件制造商协会和德国咨询公司Roland Berger于2017年进行的一项研究，印度两轮车总销量中近34.5％的潜力有可能转化为电动车。
