这是共享出行的时代。Uber和Ola等新兴公司主导着这个领域。然而，本土汽车制造商Mahindra和Mahindra（M＆M）以20.15亿卢比的价格收购了传统出租车服务公司Meru的55％的股份。
在未来的两到三年中，如果现有投资者希望退出目前的交易，那么M＆M可能是Meru的唯一所有者。
M＆M收购了Meru，当时主要从事无线电出租车和旅游出租车业务的出租车服务公司正面临来自Uber和Ola等新型出租车聚合商的巨大压力。在2016-17财年和2018-19财年之间，Meru的整体收入几乎减少了一半，从277.2千万卢比减少到156.5千万卢比。
关自成立以来，Meru主要使用M＆M车辆。但是，对于汽车制造商来说，仅仅因为出租车服务公司从中购买汽车，就交出20亿卢比的支票几乎是没有意义的。除此之外，近年来Meru的业务一直在下滑。
相关新闻起亚Seltos的销量突破了50,000个目标Eyeing在电动汽车领域的领导地位：塔塔汽车现代光环：这是紧凑型轿车的主要特征Meru的运营方式与Uber和Ola等基于应用的出租车服务公司的运营方式相比，存在根本的区别。Meru的大部分业务来自机构客户，包括公司软件和业务流程外包公司，媒体，航空公司和金融服务。因此，虽然Meru主要与公司打交道，但Ola和Uber直接与客户打交道。他们确实有要求员工预订，付款然后要求偿还的公司服务。
梅鲁（Meru）具有强大影响力的另一个领域是旅游空间，长期以来，旅游空间一直被旅游公司的旅行车队所占据。
Meru的优势是公司和旅游领域的溢价定价。确实，有些公司和游客选择了Uber和Ola降低价格。但这是较低的部分。这两个领域的高端细分市场仍依赖Meru和私人出租车运营商等出租车服务。这个细分市场不太可能仅仅为了定价而改变。还有其他更重要的事情–驾驶员的素质，汽车的清洁度以及整体服务质量等要比价格优先。
因此，M＆M无法获得更好的购买机会进入共享出行空间，这也为其核心制造业务增加了垂直的服务。此外，作为汽车制造商，M＆M在共享驾驶室领域始终具有降低运营成本的优势。
无论如何，M＆M可能已经了解到，除了以可持续的方式维持增长之外，还需要销售汽车，尤其是在印度的汽车行业正面临危机时。由于消费者需求放缓和流动性危机，8月份乘用车的销售量达到了十年来的最低水平，连续9个月下降。
M＆M对服务领域的兴趣并不新鲜。它已经在自动驾驶汽车租赁公司ZoomCar India中拥有股份。
由阿南德·马辛德拉（Anand Mahindra）领导的汽车制造商于2月推出了Glyd –一种用于电动汽车共享和个性化交通需求的应用程序，旨在帮助通勤者更有效地利用他们的时间。它还推出了Smart Shift-技术支持的物流解决方案提供商。在Glyd发布之时，M＆M董事总经理Pawan Goenka曾表示，该公司计划推出“跨城市的多种电动汽车解决方案”。Mint报道说，Goenka去年还曾表示，如果公司决定进入移动服务领域，那将是“第三项业务”。
3月，它推出了Mahindra Trringo，这是一个供农民租用拖拉机和农用设备的市场。
有趣的是，M＆M并不是唯一一家对共享出行领域表现出兴趣的公司。3月，现代汽车和起亚汽车投资了奥拉汽车。作为交易的一部分，这三家公司将共同创建解决方案，这些电动汽车将更适合印度的乘出租车市场，因为汽车制造商旨在扩展到车队解决方案业务。
奥拉并不是现代唯一投资的公司。这是全球趋势。去年，东南亚出租车服务公司Grab从丰田和现代筹集了资金。此外，奥拉还通过其最大的投资者软银与丰田合作。丰田去年还向优步投资了约5亿美元，用于其自动驾驶汽车机翼。
M＆M与Meru的交易使该汽车制造商朝着正确的方向发展，可以加强其垂直服务水平。无论如何，M＆M已经收购了一家盈利公司，可以将其提升到一个新的水平。
仍然存在的一个有趣的问题是，Meru是否能够建立足够强大的垂直M＆M服务，以帮助印度汽车制造商在共享出行领域发挥带头作用。我们将不得不等待答案，以查看Mahindra是否通过向出租车公司投资更多资金来遵循此次股权购买计划。
