深圳街头的哈啰单车 吴家明/摄
也许很多人都以为，共享单车会像一场重感冒，来得快，去得也快。
不过，多个品牌的共享单车最终还是活下来了，就连共享电单车、共享滑板车等共享出行工具也正悄然复活和发展。
共享单车经历了很长时间的洗礼，目前几大巨头仍在发力。市场信息显示，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车在近期获得超过10亿美元首轮融资，这也是共享单车头部企业在2020年获得的第一轮融资。
在深圳，经深圳市互联网租赁自行车规范管理工作联席会议审议同意，7.5万辆全新哈啰单车在近期登陆深圳，为深圳共享单车市场带来新的活力。哈啰单车结合大数据和物联网技术，在深圳全面推出“定点还车”模式。骑行用户需要通过“哈啰出行APP”在线上找到附近的停车点(地图上标有“P”字样)，把车骑到停车点位后，点击“我要还车”按钮，同时手动关锁，实现定点规范停车。美团单车虽然没有融资动作，但王兴在去年底财报电话会议上曾表示，共享单车将是2020年核心的投资领域之一。
有业内人士坦言，共享出行行业已经告别了野蛮生长、靠资本驱动的烧钱阶段，各家公司都在寻找新的增长极，特别是共享单车已经进入企业与政府共建共享的时代。
共享单车的战争尚未结束，在下半场，战局已经扩展至更广泛的电单车领域。最近一年来，共享电单车不仅在许多城市再次出现，而且数量更多，不仅有美团、青桔、哈啰等巨头，还有一些听起来很不熟悉的平台。
今年4月，滴滴宣布“0188”计划，目标是3年实现全球每天1亿单，其中，共享单车和共享电单车被视为重要的支撑点。又有市场消息指出，美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单。
近日，电动车生产企业新日股份在与投资者交流时也透露，美团是公司的重要团购客户之一，公司与美团之间存在车辆采购合作关系。截至4月20日，公司已取得团购客户下达的需在二季度交付的订单约为30万辆整车及相关配件，订单总金额合计约为8.8亿元，上述订单已收到预付款金额近2亿元。
其实，共享电单车的生意并不是没有企业做过，只是因为国家政策的影响，这个市场一直没有得到发展。2017年，一线城市对于共享电单车的发展支持力度并不够，北京、上海、广州等城市还相继发布文件表示，对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，甚至杭州、深圳一些城市直接叫停共享电单车。直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望，电单车从此有了合法身份，这也让共享电单车市场迎来了新的发展机遇。例如，2019年4月武汉通过了《武汉市非机动车管理办法》，共享电单车在注册登记后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了对共享电单车的限制。
深圳一家风险投资机构的投资经理吴锋（化名）告诉记者，共享电单车需要定点停放，所以运营成本比共享单车要低很多，而且共享电单车的价格普遍高于共享单车，在一些二三线城市甚至县城都很有市场空间。
而在海外市场，类似的共享出行领域融资事件仍在继续。据海外媒体报道，美国共享电动滑板车公司Lime获得1.7亿美元新一轮融资，由Uber领投，Alphabet、Bain Capital Ventures参投。作为交易的一部分，Lime还将收购共享单车公司JUMP（Uber在2018年收购JUMP）。自2017年6月在美国大学校园投放了第一批共享出行产品以来， Lime电动滑板车和自行车的出行量已经超过1.3亿次。截止目前，Lime已在全球超过25个国家、150个城市展开运营。要知道，目前仍是新冠肺炎在海外蔓延期间，共享出行的公司进入艰难时期，但Lime仍能获得融资，实属不易。
不过，吴锋也表示，理想是美好的，但也要考虑到一些损耗和折旧，还有一些小平台一旦倒闭，押金很可能难以拿回，共享电单车很容易会重走共享单车的弯路。未来，政策依然会随时影响到共享电单车，这个话题也值得持续关注。
