多功能车和拖拉机制造商Mahindra＆Mahindra正在加油，以扩大其商用车产品组合，并在未来两年内进行多次发布。
这家总部位于孟买的公司将在未来几个月内推出第一套新型中型商用车（ICV），作为成为全方位商用车生产商计划的一部分。
通常，ICV的承载能力为8至16吨。但M＆M将其ICV产品定义为5.5至16吨类别。
关作为花束的一部分，该公司将启动一个完整的模块化平台以及三个引擎和三个变速器。这些发射将有轻型和重型版本，具有各种轴距和负载体类型。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度“我们准备推出中型商用车，这将使我们的重量从5.5吨降至16吨。“这是一个模块化平台，我们在其中使用三个引擎，三个变速器，三个驾驶室，八个负载段，” Mahindra＆Mahindra（汽车部门总裁）Rajan Wadhera说。
该公司目前只有ICV系列产品中的一款，即16座微型公共汽车Excelo。
M＆M已经宣布投资60亿卢比，用于开发一系列ICV和轻型商用车（LCV），这将有助于弥合跨越3-49吨的若干产品缺口。
上一财政年度，载重量达12吨的ICV载货量增长27％，至76,169辆，而2016-17年度售出60,115辆。塔塔汽车公司在这一领域的份额为27％，但领先的是VE商用车（沃尔沃-艾希尔汽车公司的合资公司），份额为29％。
新领导
M＆M已经在LCV市场上崭露头角。在废除塔塔汽车公司在货运领域后，M＆M于2016年成为该国最大的LCV制造商。
增长速度有所放缓。上一财年，M＆M的LCV销量增长了20％，低于该部门公布的30％的增长。
但是，塔塔汽车公司仍然是最大的轻型商用车制造商，其中包括客运公司。截至上一财年，它所占份额为40.3％，而M＆M在该领域的份额为39.9％。LCV细分市场包括三轮车，微型卡车，皮卡，微型货车，微型卡车和微型巴士。
根据印度汽车制造商协会提供的数据，12-16吨，运输和自卸车部分下降了22％，至35,176辆。甚至载客的ICV细分市场也下降了25％，降至47,310辆。Ashok Leyland是该领域的领导者，其次是Tata Motors。
合并卓有成效
2013年，Mahindra Truck and Bus（以前的独立子公司）合并为M＆M。作为M＆M的一部分，当时的亏损子公司不仅提供了更多的财务选择，而且还受益于去年以来需求的持续增长。
去年，M＆M的商用车总销量增长了20％，与行业的增长速度一致。它仍然是仅次于塔塔汽车公司（Tata Motors）和阿肖克·莱兰德（Ashok Leyland）的第二大简历供应商。去年它的份额为25％，塔塔汽车公司的份额为44％。
