随着8月第二周的到来，现年39岁的Banarsi Shah开始计划返回他位于比哈尔邦Begusarai附近的村庄。莎阿（Shah）是马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）古鲁格拉姆（Gurugram）工厂柴油发动机部门的一名汽车工人，中了大奖：将近三周的假期。他在村里的电话中说：“我真的不知道汽车销售或经济正在发生什么。”“我希望在9月1日回来。”
当Shah于2008年成为汽车工人时，汽车行业正经历着长期的繁荣时期。在2000年至2015年期间，汽车制造业的工作岗位比例从大约3％增至近7％，翻了一番，为大约80万人提供了就业机会。但是现在看来，这种骑行确实已经刹车了。
面对经济放缓，汽车行业失业的报告（其中一些被长期休假掩盖）现在稳步流传，尽管新的汽车就业增长早在2012年就开始显示出减弱的迹象（见图1）。
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贾斯拉吉·辛格（Jasraj Singh）在古拉格（Gurugram）的一个空地上坐在闲置卡车旁，他记得2012年的经济放缓。他说：“那还算不错。”“我过去通常每月将两到三辆汽车的货物运输到古瓦哈提的一个铁路车站。现在，我有十多天没有工作了。其他一些人一个月都没有运送任何东西。”
2012年的经济放缓和那年Maruti Suzuki的Manesar工厂发生的猛烈罢工导致70％的员工转变为“临时”，为期六个月的合同状态；随后平均工资下降（见图2）；以及已经开始的自动化加速（印度制造业的平均机器人密度是每10,000名工人中有3名，而在汽车行业中则是每10,000名工人中有79名）。
当前的放缓始于今年年初，这可能是拼图中的最后一步。现在，许多工人心中的问题是：即使经济放缓结束，汽车行业也会有同样的吸引力吗？
“在汽车行业，您真的不需要经验，尤其是在装配线上。你真是可贵。“在当前（低迷的情况）下，我们看到的就业成果已经形成了十年。”
在Manesar，影响的首当其冲是临时工和临时工，其中绝大多数是临时工。
在Manesar的4区，通常是散工寻找日常工作，街上空无一人。“ Chhutti pe gaya”（休假）是工业区的代号，该地区不再需要解雇，因为长期的劳动力有限。
大型汽车和自行车工厂的工人状况仍然更好，因为排灯节和每年的节日前夕，即将发生的产能增长将达到8-10％。但是，那些在狭窄的利润空间内经营汽车零部件工厂的人员对生产波动有更直接的认识。“现在没有人加班了，”现年26岁的Subham Rana说，他在Manesar的Lumax汽车工业公司工作。“当我在5.30 pm后出门时，街道空荡荡。”
印度国际经济关系研究理事会的经济学家拉迪卡·卡普尔（Radhicka Kapoor）说，这将对劳动力市场造成的长期影响“令人担忧”。“过去二十年来该国增长最快的行业之一正处于如此低迷的境地，这令人担忧。”
然而，在Maruti的Manesar工厂，由于产量略有上升以满足排灯节周围预期的销售增长，工人有所隔热。“ Pasina dekh（看着我的汗水），” Nitesh Pratap说，在凌晨3点轮班后离开工厂。“我的装配线没有减速。我一直在努力。”
如果排灯节前后销售不旺，像Pratap这样的人可能需要可行的备用计划。
