在全球车市持续动荡的背景下，今年中国车市走出了“独立行情”，持续回暖。
近日，中国汽车工业协会公布了最新的汽车产销数据：7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%。自今年4月以来，我国汽车产销已连续4个月实现同比增长，趋势向好。
中国车市的持续回暖，与各项政策的“助攻”有着密切联系。今年3月以来，从中央到地方，一系列利好政策“密袭”汽车行业。无论是新能源汽车购置补贴和免税政策延长2年、新能源汽车下乡；还是部分限购城市释放牌照指标、对购买“国六”标准排放车型予以补助金等等，最核心的宗旨总归是围绕着“促销费、稳经济”展开。
接踵而至的促销费政策能“捂热”持续遇冷的汽车市场吗？显然，疫情期间深居简出的消费者，早已迫不及待想要释放前期被抑制的购车需求。而利好政策加持，很大程度地让消费者“买买买”的进程提速。以特斯拉为例，今年以来，其在华的单月销量已数次破万。中国汽车工业协会更是预测：2020年特斯拉在华的全年销量有望突破10万辆。
政策的加持不仅引爆了C端用户的消费热情，也带动了产业链各个环节的复苏。尤其是新基建概念的提出，促进了国内重大基建项目的开工建设，也加速了商用车板块业务的复苏。数据显示，7月商用车销量44.7万辆，同比劲增59.4%，这其中，重型货车7月销量的同比增速更是超80%。
值得关注的是，中央和地方政府出台的系列政策，除了促进了整个产业的复苏，也加速了部分细分市场的结构变化，尤其是促进了汽车的电动化转型和终端消费的升级。7月，豪华车在华零售同比增长30%，延续了半年以来的高增长态势。反观宝马、奥迪等豪华品牌在全球市场的表现会发现，中国汽车市场不仅是这些车企销量的重要支撑，更是其应对全球市场变化的重要“避风港”。
在这样的背景下，奔驰、丰田等汽车巨头公司，纷纷加速了在华投资，与国内的整车及零部件企业展开合作。跨国车企之所以能在短期内迅速扎堆布局中国市场，最主要还是受益于国内开放、坚定和可持续的利好政策。从这个角度来看，目前不仅仅是中国车市在回暖，更是整个产业均在升温。
中国汽车产业热度的整体攀升，自然会为下半年的汽车销售打下不错的基础。不过，需要注意的是，目前全国各地实施的促销费政策已陆续进入尾声，前期被抑制的汽车消费需求也得到了充分释放。下半年，即便政府继续出台对冲疫情影响的利好政策，直接促进汽车消费的力度也会有所减弱，全年的汽车产销下滑幅度，能否如行业协会所预测一般（控制在10%以内），仍有待观察。
