证券时报记者 韩忠楠
“在软件层面，我们的方向是在下一步实现NOA功能，然后更多的是实现L3级自动驾驶，并希望到2025年实现L4级别自动驾驶。”
9月22日，理想汽车与英伟达及英伟达在中国的合作伙伴德赛西威在北京签署了三方战略合作协议。签约仪式完成后，理想汽车首席技术官王凯在接受媒体专访时，透露了理想汽车在自动驾驶系统上的布局规划。
刚刚履新的王凯，曾经是伟世通的首席架构师。在外界看来，他的到来，无疑会让理想汽车在自动驾驶的赛道上加速抢跑。而王凯则特别强调到，对于理想汽车而言，L2级、L3级、L4级自动驾驶，本身从定义上来说并不重要，理想汽车最关心的是用户的体验，因此在自动驾驶上的发展也是水到渠成渐进式的进行的。
记者了解到，与英伟达和德赛西威达成合作后，理想汽车将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。
据悉，理想汽车选用的NVIDIA Orin系统级芯片发布于2019年，计划于2022年正式投产。值得关注的是，Orin采用了7nm的生产工艺，可实现每秒200TOPS运算性能 ，相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。而在运算能力得到巨大提升的同时，其功耗仅为45瓦，与上一代产品相差无比。
记者了解到，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可拥有200TOPS算力，可提供Level 2+级别的高级辅助驾驶功能，升级到双片Orin后算力达到400TOPS，可提供Level 4级别自动驾驶方案。未来使用dGPU可以进一步扩展算力，理论最高可达到2000TOPS，为实现Level 5级别自动驾驶预留充足的硬件能力。
显然，与英伟达和德赛西威的合作，给理想汽车在自动驾驶的升级层面提供了良好的基础。对此，王凯也给予了高度评价。他表示，此次率先使用NVIDIA最新一代的自动驾驶芯片Orin，使理想汽车拥有了很好的硬件基础，而通过与NVIDIA和德赛西威的深度合作，将会助力理想汽车在自动驾驶领域更快的发展。
此前，王凯曾在接受媒体采访时谈及到一套“荷叶理论”，在他看来，如果将每一个影响科技革命的因素比作荷叶上的水滴，那么诱发这次革命的原因，则是这些水滴不断地沿着荷叶的经络汇聚在一起，积聚势能并最终“落地”，进而推动人类文明的进步。在他看来，从目前来看，引发新一轮科技革命的“荷叶”很有可能是汽车行业。
毫无疑问，要想在这张荷叶上完成无数水滴的聚合，除了要有新赛道、新风口，更要有来自各方的力量汇集。也正如此，近年来，围绕着自动驾驶展开的合作越来越多。德赛西威总经理高大鹏在接受媒体专访时表示，之所以要打造一个“朋友圈”甚至“生态圈”，去共同攻克行业面临的难题，是因为当我们处在行业领先位置时，会发现前方的阻力很大，风险高、投入大、试错成本很高。在这样的情况下，需要有共识的公司聚合在一起，共同承担风险，突破界限，才能驱动企业不断向前。在他看来，打造一个合作生态圈最基本的要素便是平等和共享。
