波罗的海干散货运价指数涨至逾两周高位。
BDI指数再次反弹
数据显示，周二波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨50点至1364点，涨幅3.8%，该指数连涨四日，指数为逾两周高位，所有型船运价指数均有不同程度上扬。
主要运费指数按照运载量吨位的大小分为海岬型、巴拿马型、超灵便型和小灵便型。海岬型船运指数领涨，该指数跳升138点至2078点，涨幅7.1%，海岬型船运载量通常为较大吨位，运载货物包括铁矿石和煤炭等。巴拿马型船运价指数上涨5点至1326点，涨幅为0.4%，该型船舶的运载货物通常为煤炭、铁矿、粮食和谷物等。超灵便型船运价指数上涨10点至960点，涨幅为1%，超灵便型船可以运输各类干散货物，例如粮食、谷物、饲料、化肥、矿石、矿砂等。
此前，波罗的海干散货运指数（BDI）在今年5月跌至393点的低位。BDI在新低后开启上涨态势，7月6日一度站上1956点的年内高位，不到2个月的时间，累计涨幅近5倍。
BDI在创下年内高点纪录后，开始回调，回调过程中有明显的反弹迹象，整体看，BDI仍处于年内高点附近。
行业景气度高
年初，受新冠肺炎疫情的影响，各国封锁边境，全球海运贸易急剧下降，对航运公司的业务产生消极影响。BDI一路下探，5月跌至近年低点，航运行业景气度跌至冰点。
BDI的大涨开始于今年5月底，与中国控制住疫情，复工复产加速有极大关系，而此刻，国外的疫情正处于加速扩散蔓延，停工停产的阶段。
国外疫情引发的停工停产，加速了中国的外贸出口，中国的复工复产也集中加速了对国外大宗商品的进口力度。
海关总署在9月7日发布的8月份数据显示，中国外贸进出口2.88万亿元人民币，比去年同期增长6%。其中，出口1.65万亿元，增长11.6%，进口1.23万亿元，下降0.5%，贸易顺差4165.9亿元，增加74.4%。今年前8个月，我国外贸进出口总值20.05万亿元人民币，其中，出口11.05万亿元，同比增长0.8%。在疫情影响较大的背景下，中国外贸出口出现正增长，实属不易。
进口方面，铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等商品进口量均有增长。前8个月，中国进口铁矿砂7.6亿吨，增加11%，进口原油3.68亿吨，增加12.1%。
波罗的海干散货运指数的高增长，也从侧面验证了中国进出口贸易的超预期增长。
港口货物吞吐量出现增长
除了航运指数的上涨，国内多个港口的货物吞吐量也出现增长。
据深圳海关最新统计，今年8月盐田港吞吐量达142.4万标箱，同比增长15.3%，突破盐田港历史单月最高纪录。
今年前8个月，山东全省沿海港口货物吞吐量累计完成11.1亿吨，同比增长4.9%。其中，外贸吞吐量累计完成6.3亿吨，同比增长3.9%；集装箱吞吐量累计完成2050.6万标准箱，同比增长3.5%。
9月上旬，中国港口协会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长9.0%，其中外贸货物吞吐量同比增长16.5%；长江枢纽港口吞吐量同比回落10.4%。港口方面，该会监测的八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长7.4%，较前期加快4.7个百分点，分港口来看，上海港、广州港、深圳港吞吐量增速均超过10%。本期外贸吞吐量同比增长6.3%；其中，广州港、深圳港增速超过10%。内贸方面，增长较前期明显提速，增速为10.7%；其中，天津港、上海港、厦门港、广州港增速超过10%。
港口和航运概念股有望受益
港口和航运的高景气度，最直接的受益者是航运股和港口股。华泰证券认为，受益于疫情逐步控制和全球复产复工推进，前期被抑制需求释放叠加三季度传统旺季，全球集运市场三季度需求超预期。
证券时报·数据宝统计显示，A股8只航运股半年报均实现盈利，其中中远海能、招商轮船和招商南油归母净利润高增长，增速分别为520.04%、378.92%和246.27%。
招商南油业绩高增长主要原因有上半年油轮运输市场显著复苏、国际成品油运价好于上年同期、运输成本同比减少等。
招商轮船以油运业务为主，拥有全球最大规模的超级油轮、超大型矿砂船船队。公司业绩正增长的原因是国际油轮运输市场显著复苏，散货船队规模进一步扩大。
中远海能业绩增长原因是石油运输及储油需求旺盛，超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）为82200美元/天，同比增加约303.74%。
中远海控是A股航运行业市值最大公司，上半年实现归母净利润11亿元，同比下降8.1%，第二季度实现归母净利润8.5亿元，环比增长190.1%。
数据宝统计显示，A股港口股上半年均实现盈利，大连港、北部湾港、营口港和日照港的归母净利润增速居前。今年股价累计涨幅居前的公司有盐田港、北部湾港、宁波港和营口港。
北部湾港8月份货物吞吐量2509.58万吨，同比增长23.93%；2020年1-8月，货物吞吐量17805.23万吨，同比增长18.67%。
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