证券时报记者 吴家明
“我每天都坐公交车M589从东莞凤岗到深圳龙岗上班，看着很近，但由于路面交通情况不好，常常需要花费近一个小时，希望深圳地铁延长线能尽快修到东莞。”在凤岗居住的陈城，每天都要过这种双城生活。不过，他的期望也是许许多多深莞两地市民的共同期望。
近日，东莞市委十四届十一次全会审议通过的《关于进一步完善区域协调发展格局 推动南部各镇加快高质量发展的意见》（以下简称《意见》）提出，力争到2025年，南部各镇高水平对接和融入深圳中国特色社会主义先行示范区建设，经济质量、城市品质和社会治理明显高于全市平均水平，成为深莞深度融合发展的样板和引领全市高质量发展的高地。
东莞南部9镇包括虎门、长安、大岭山、大朗、黄江、樟木头、凤岗、塘厦、清溪。《意见》提出，推进南部各镇内畅外联的综合交通体系建设，加快推进与深圳轨道交通、高快速路、市际联接路及跨市公交的联通衔接，并通过松山湖科学城探索与深圳共建深莞深度融合发展示范区，选择具有潜力的区域探索与深圳共建新兴产业聚集区，支持南部各镇率先与深圳毗邻地区在社会民生领域开展深度合作。
可以说，两座城市的融合发展，交通先行。最近，深莞之间的交通建设就收到了多个“大礼包”。
近日，《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》（以下简称“意见”）提出，深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。通过3—5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。至此，对于坊间期盼已久的跨市地铁，《意见》提出了初步的建设规划时间表。最近，深莞之间开行了多条跨市公交线路，以满足跨市出行需求。
据中规院深圳分院大数据，目前深莞之间日均跨界通勤人次达到34万，深惠、莞惠之间的跨界通勤人员也在13万人次以上。目前，这些居民跨界出行方式仍以公路为主，轨道接驳成为亟待解决的问题。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，过去经济圈更多强调产业合作，现在的都市圈则强调全方位一体化，包括产业、经济、交通、城市建设、公共服务等方面的一体化。随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通会更加方便，城市的边界将被打破。
其实，对于城市与城市之间的融合发展，交通一直是先行条件。近日，由广州市和佛山市携手编制的《广佛高质量发展融合试验区建设总体规划》出炉，提出要在两市197公里长的边界两侧，选取629平方公里极具发展潜力的区域，合力建设包括“1个先导区和4个片区”的高质量发展融合试验区，推动两市在生态、交通、产业、城乡、文化和社会六大领域实现全面互联和深度融合，逐步实现广佛全域同城化。此外，近期将集中建设番禺-南海-顺德启动区和荔湾-南海-番禺启动区，共建广州地铁28号线、佛山地铁4号线等14条跨市轨道和增佛高速等29条道路。
