近日国务院召开常务会议，会议部署，要坚定实施扩大内需战略，进一步促进大宗消费、重点消费，其中明确要求要稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，给予补贴。加强停车场、充电桩等设施建设。
在当前疫情仍然未得到有效控制，国内外经济形势依然严峻的情况下，提出稳定和扩大汽车消费无疑是扩大内循环、促进经济增长的有效措施之一。
改革开放以来，尤其是近20年，中国汽车工业得到了长足发展，汽车产销量已双双跃居世界各国之首。从汽车零配件生产到汽车维修保养、美容服务，带来了巨大的就业机会，汽车产业当之无愧地成为了国民经济的重要支柱产业之一，为我国的经济增长做出了突出的贡献。
汽车行业急速增长的同时，也带来了交通拥堵、空气污染等问题，各级政府推出的应对措施无非是限购、限行。让想购车的人和已经拥有车辆的人都承受了不该有的压力。
稍微上点规模的城市都在营造所谓的CBD中央商务区，在城市中心大量堆砌高层建筑，又无一例外地借CBD概念推高周边住宅的价格，很多人只能在远离中心的城市区边缘购买房产，加上公共交通配套不完善，公交地铁上下班高峰期人流把车厢挤得像沙丁鱼罐头一般，买车成为解决不少人通勤问题的必然选择。限购措施一出，盼车一族要么得像购彩票似地一次次参与摇号抽签，要么忍痛割肉，掏出数万元买下那块单价最贵的白铁皮。
新车主买车的喜悦往往还没持续几天，又会为拥堵和停车问题所困。城市规划缺乏前膽性，停车位建设严重滞后几乎成为每个城市的通病。以深圳为例，目前全市汽车保有量已超过350万台，而全市规划建设的经营性停车泊位总数仅为170万个左右，由此引发的停车难问题成为无数车主的切肤之痛。早上起早去写字楼抢停车位，晚上回家去住宅区抢停车位。响应国家号召购买新能源车，却为停不到配有充电设施的停车位而发愁。
这次国务院提出的相关措施都非常有针对性，相信对于扩大汽车的消费有较好的促进作用。但我们还需谨防各地随意出台限行措施。前几年有专家提倡中国的汽车产业政策应该为“鼓励买、限制用”。这种说法逻辑上混乱，法理上欠缺陷。对于现阶段多数中国家庭来说，买台汽车并不是一件小事，有相当一部分家庭要靠节约和积攒才有能力购买一台称心如意的车辆，而且多数是生活中有现实的需要才决定购车。购买车辆本身需要缴纳相关的税费。拥有车辆期间每年还必须支出相应的保险、保养、汽油等费用，每一个环节都在为经济的增长做着贡献。但有些地方不分青红皂白采取限行措施，实际上是对车主经济利益的一种侵害，凭什么让车主缴纳着全年的各种费用却有数天不能使用自己的车辆？买车不用，难道还当成尊佛供在家里？
现在各地出台限行措施的理由无非是打着解决交通拥堵、空气污染问题的旗号。客观地说，交通拥堵、空气污染的确与车辆的急速增长有关，但解决问题的症结不能只从车主身上来找。
交通拥堵应该从城市道路的路网完善、道路交通的科学管理等方面综合治理。这方面深圳市树立了相对好的榜样，在车辆密度极其惊人的情况下，深圳市交管部门不断创新，这些年通过路口渠化、设置潮汐车道、左转借道等措施，较好地保证了高峰期的平均车速。除因为特殊的地理位置，在有限购措施的前提不得已提出高峰期外地车限行措施和极个别特殊路段的单双号限行外，并未大规模、大范围的限行。这充分说明限行并不是解决交通拥堵的唯一办法。各地完全可以通过严格的公交优先通行政策以及中心城区停车收费调整，从经济与效率两个层面上让市民在公交出行与驾车出行之间自行做出相对理性的选择。
稳定和扩大汽车消费的关键，是要为广大车主提供一个相对宽松和友好的用车环境。既不能让车主成为“唐僧肉”，也不能让车主成为“泥塑人”，要充分尊重车主的选择权，使车主买得舒心，用得顺心，只有这样才有利于汽车产业的长远发展。
