汽车纵横报道，中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，可以肯定的是，此次媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的，但并没有部分媒体报道的那么严重。李邵华分析认为，由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。他还提醒，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。
中银证券认为，预计芯片短期紧缺会延续到明年第一季度，车企或将采用其他供应商代替、配置切换等方式应对，排产或将受到一定影响，但总体影响目前相对可控。从产业链来看，国内汽车产销量占据全球近1/3，但汽车半导体等零部件主要依赖海外供应商，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%-90%。长期看汽车零部件的自主可控是重点发展方向，汽车芯片等核心供应链的国产替代是必然趋势。保隆科技等部分自主汽车电子供应商，以及比亚迪等掌握核心供应链的车企有望受益。
东吴证券指出，车用芯片供给紧张短期对汽车产业链排产和采购成本造成扰动，对终端汽车销量影响有限（现有库存有较好缓冲），对终端汽车折扣率预计会有所回收。长期而言，此次事件进一步突显了MCU甚至整个汽车产业链自主的重要性。不畏浮云遮望眼，我们长期看好“景气复苏+商业模式+自主崛起”三大因素共振带来汽车板块的长期投资机会。整车(长城/长安/吉利/比亚迪/广汽/上汽），零部件（华阳集团+中国汽研+德赛西威+拓普集团+万里扬等）。
