固态电池、掺硅补锂电池、石墨烯电池……近期，各种汽车巨头纷纷发布电池创新技术，虽然引发资本追捧，但被专家迎头泼了一盆冷水，直指“完美”的电池短期内是“不可能”的。
“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”1月17日，广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛（2021）上回应业内对于其此前发布的全新动力电池科技的质疑。
1月15日，广汽埃安发布了一则海报，透露了其最新动力电池科技，该电池宣称采用石墨烯基超级快充电池，能在8分钟内充满80%，充电像加油一样便捷，NEDC续航达到1000公里，以及还拥有史上最严苛的安全测试，新电池即将量产搭载。
若按照海报所说，广汽埃安新电池的参数无疑非常“抗打”，一位长期关注新能源技术的投资者向《国际金融报》记者表示，若真如描述那样，广汽埃安可以“吊打”全部电池厂商了。同时，资本市场也给出了正面的反馈，1月15日，广汽集团A股午后直接拉涨停，港股也大涨了19.49%。
不过，这一电池技术刚发布仅一天，这家市值超千亿的汽车巨头就遭到中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的疑似“怒怼”……
商业运作多过创新？
这场院士“怒怼”广汽集团的风波源自欧阳明高1月16日在中国电动汽车百人会论坛上的一次发言，其表示，“如果某一位说它既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别的安全，成本还特别的低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的，这些方面应该说近年来都没有特别大的突破。”
欧阳明高此番话中的“1000公里”“几分钟充满电”等字眼似乎直指广汽埃安发布的电池新技术，这也被业内理解为是欧阳明高对广汽集团新电池技术的理解，这番话甚至被不少媒体扭曲成了欧阳明高称该技术是“骗子”并不断发酵。
但事实上，据《国际金融报》记者了解，欧阳明高此番话或并非针对广汽集团，在谈到上述言论前，其提到：“最近有很多发布会都谈到电池的创新，（这主要是）商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”
欧阳明高认为，电池材料创新是一项厚积薄发之事，需要长期努力，因为要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。
有意思的是，在广汽埃安发布新技术之前，今年还有多家车企也发布了新的电池技术，几乎都不约而同提到了1000公里的续航。
1月9日，蔚来汽车在NIO DAY上发布150kWh固态电池，能量密度达到360wh/kg，并称搭载该电池的最新量产车型ET7NEDC续航可达到1000公里。
受上述消息影响，蔚来汽车市值还曾一度突破1000亿美元，成为国内市值最高的整车企业，截至美东时间1月15日，蔚来汽车股价有所回落，总市值跌至882.9亿美元。
1月13日下午，上汽集团和阿里巴巴联合打造的智己汽车方面也表示，该品牌将首用掺硅补锂技术，全系标配93kWh，高配115kWh，能量密度300Wh/kg（单体），其电池性能将超行业领先水平30%-40%，可在全架构带宽内最高支持近1000公里的续航。
虽然不少公司纷纷宣布要发布1000公里续航的汽车，但在欧阳明高看来，目前纯电汽车1000公里续航是可以实现的，但不能将1000公里续航作为目标。虽然对于电动车来说，更高的能量需求是存在的，例如在冬天续航缩水，但欧阳明高重申道：“安全是永恒的主题。”
技术突破≠商业推广
面对舆论的持续发酵，1月17日，广汽埃安总经理古惠南在电动车百人会上也回应了质疑，其表示，欧阳明高的话，不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。
古惠南补充道，如果8分钟要充电1000公里的话，需要建设高功率的快充桩，技术上可以实现，只是成本高，广汽埃安会按节奏来推广。同时，两种技术兼备的电池技术最快在年底推出。
广汽集团董事长曾庆洪也在电动车百人会上重申了其全新电池技术，称石墨烯基超级快充电池目前已经进入实车测试阶段，初定今年9月就可以实现批量生产。该快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，寿命大于1600循环。
不过对于这项技术的商业化，很多网友和业内人士仍有疑虑，“手机都不敢说自己8分钟能充到80%”，“可以做到，但5块钱一度电你愿意去充吗？”
赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理王维也向《国际金融报》记者表示，从技术上而言，快充是可以达到的。但快充考验的其实不是技术，而是基建和消费者所能承受的成本。“石墨烯其实就是个导电添加剂，这个（广汽埃安新电池）充电速度也就是5C左右，现在不用石墨烯也可达到，关键是看如何在车上实现这样的快充”。
王维向记者介绍道，广汽埃安的快充功率起码要300kW以上，即便电池、高压期间能够承受，现有的充电站、输电线路也难以承载，这可能就需要广汽集团另外修建超充站。另外，现在高品质的石墨烯价格比较高，所以成本也不会低。
