据环球时报官方微博援引台湾“中央社”消息，当地时间3月23日，台湾长荣集团旗下一艘货轮发生事故，把整条苏伊士运河卡住了。
根据水运交通vesselfinder网站信息，一艘中国台湾长荣集团货轮“Ever given”号，在开往荷兰的途中经过苏伊士运河时发生事故，横向卡在运河中，堵塞了双向交通超过10小时。埃及政府正组织当地力量进行救援，但由于货轮太大，目前仍无进展。大量货轮及各类船只受此事故影响，已堵塞在苏伊士运河周围。
今日，受苏伊士运河被堵影响，油价波动明显。截止发稿，布油报62.69美元，涨1.9美元或3.13%。
将引发连锁反应
作为全球至关重要的海运路线，苏伊士阻塞可能对全球石油市场造成连锁反应。虽然这艘船可能只会被困几天，但足以在石油市场造成波动，给已经受疫情影响的炼油商、交易商和生产商带来额外的麻烦。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh称，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到到欧洲和美国。
如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条路要长得多，会大幅增加运输时间和成本。
如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这可能推高油价。分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。
运河通航费占埃及GDP1.8% 全球贸易10%由此通过
据新华社，苏伊士运河位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，是连接地中海与红海，贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，具有重要的战略价值和经济价值。苏伊士运河于1859年由法国人投资开凿，1869年11月17日正式开通，距今已有150年的历史。如今，全世界22％的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10％。
因其关键地理位置，运河收入成为埃及稳定的外汇来源。2020年埃及苏伊士运河管理局主席Osama Rabie曾宣布， 2019年苏伊士运河收入达到创纪录的58亿美元，增长了1.3％。而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%。
经历多次拓宽疏浚
2015年，新苏伊士运河开通。所谓“新苏伊士运河”，实际上是在旧河道的一侧开凿一条长约35公里的新河道，并对37公里长的旧河道进行拓宽和疏浚，以适合更大吨位的货轮通过并实现双向通航。苏伊士运河管理局介绍，新运河开通后，船舶通过的时间将从目前的18小时缩短为11小时。
事实上，为了解决苏伊士运河日益拥堵的问题，埃及政府早在1955年和1980年就已经开凿出4条新的河道。近10年来，苏伊士运河不断拓宽和加深，以适应远洋航运的发展需求。
对埃及而言，苏伊士运河有重大战略意义。首先，运河收入是埃及稳定的外汇来源。其次，新运河将吸引更多的外国投资。由于埃及新运河项目涉及主权问题，因此没有向外资开放。对于外国投资者，埃及政府提出一项更宏伟的“苏伊士运河走廊经济带”的发展计划，借助新运河的区位优势带动包括汽车组装、高新电子、石油炼化、水产养殖、船舶制造、轻纺织品等产业的发展，将埃及打造成世界级的经贸和物流中心。埃及政府预计，该项目建成后每年将为埃及带来1000亿美元收入，创造上百万个就业机会。
综合自新华社、环球时报、财联社
