【缘木求鱼】
起步时间和投资量级并不是新征程前景的决定性因素。
木木
上月底，小米创始人、绰号“雷布斯”的雷军亲自宣布要造电动车，在圈内圈外激起的响动还是挺大的，雷军压上了自己的声誉，誓言“以巨大投入、无比敬畏和持久耐心，面对全新征程”，全力冲刺5到10年。
那么，“雷布斯”的新征程前景如何呢？综合目前各方反应看，对小米造车的担心主要有两点：一是认为与当年造手机一样，起步有点儿晚；二是认为10年100亿美元的投入，远远不够，毕竟造车不是造手机。虽然这样的担心并非没有道理，但历史反复证明，起步时间和投资量级并不是新征程前景的决定性因素。
就前者而言，虽然相对一众先行者，小米造车起步确实有点儿晚，但深入参与一个巨量级产业的长跑，显然与卖咖啡、共享出行等的打法不一样，能否取得成功，决定性因素不在起步的早晚，小米手机以自己的历史表现已对此进行了证明。
就后者而言，雷军公布的计划投入的资金量级，按照传统车制造的思路，确实差得比较远，即使按照既有电动车企的投资常态，也有很大的资金缺口。不过，无论是以小米目前以及可预期未来的经营状况考量，还是以展开造车业务后内生的融资能力考量，只要造车计划推进顺利，资金永远不是大问题。
目前看，能够对小米电动车的发展前景发挥决定性作用的因素起码有两个：一是在造车过程中，能不能组织高效、有针对性地及时解决遇到的各种具体问题；二是对市场规模、产业前景、新行业在未来表现出的新特点，恐怕要有一些与众不同的认识，要打出提前量。
历史同样反复证明，即使顺潮流而动，弄潮儿溺水而死者也为数不少。许多时候，细节决定成败，一家新企业在发展过程中除了要足够积极地解决自己遇到的各种问题外，还要认真观察、总结、借鉴同行的得失。比如，有的新能源车企自创办以来，几百亿的资金砸下去，除了盈利遥遥无期，甚至何时盈利都不敢预期外，即使一线城市的道路上也难见几辆车，其中的问题，后来者恐怕就要认真总结一下，找一找问题所在。再比如，造新能源车，肯定要超脱出旧车企的老模式，因为按照老模式，恐怕于己于人都无法交代，跨越式发展、颠覆式创新就更谈不上，新车企在组织生产、供应链塑造等方面必须要有根本性创新才行。
除了要解决各种具体问题造好自己的电动车之外，对行业前景还要有清醒认识。电动车行业未来的发展前景，就现有的技术以及可预期的未来发展看，肯定不会重复燃油车的老路，很难想象新旧车企之间是简单的替代关系——几家新车企干掉旧车企之后，每年一如既往地几千万、上亿辆地卖车，大家“排排坐，分果果”，分食“失败者”的“老蛋糕”。单就资源、环境的可持续性，这种局面已不具现实合理性，如果再考虑各种新技术（比如自动驾驶）的快速发展，这种画面就显得颇具魔幻色彩。比如，当自动驾驶技术足够成熟后，随叫随到、安全快捷的无人出租电动车，将极大满足城市居民的短途出行要求（中长途出行依靠别的交通工具），一辆电动车的效率可以发挥到极致，每家每户购置一辆车甚至几辆车的状况，势必难以为继，也没有继续存在的必要和意义，这对电动车市场的规模以及车企盈利的厚度，都会产生巨大影响。
这或许才是制约小米电动车未来发展前景比较关键的因素，如何应对，恐怕不是小米电动车一家企业的事情，而是整个行业的事情。雷军初步为小米电动车安排了一个5到10年发展期，以现有技术的发展速度看，5年、10年时间，技术的发展、进步，或许会达到让人吃惊的地步，这些能够对新车企未来生存和发展产生重大影响的新技术，将如何塑造新车企和相关市场，行业中人显然应该早做筹谋，否则，企业和行业的发展前景一定不乐观。
（作者系证券时报记者）
