11月7日，丰田汽车发布的财报显示，2019年上半财年（4月-9月）销售额为15.28万亿日元（约9786亿人民币），增长4%。营业利润为1.40万亿日元（约896亿元人民币），增长11%，合并净利润（美国会计标准）为1.27万亿日元（813亿元人民币），同比增长3%。报告期内的业绩超过2015年，创出历史新高。虽然日元升值对丰田汽车出口造成压力，但汽车的销量增长和成本削减对利润增长做出了贡献。
汽车销量方面，报告期内全球销量为545.4万辆，同比增加16.1万辆。其中，北美销售144.6万辆，同比增加35万辆；欧洲销售52.4万辆，同比增加3.1万辆；亚洲销售82.9万辆，同比增加1.8万辆；中东地区销售23.4万辆，同比增加4.6万辆。股价方面，截至当地时间6日收盘，公司股价报140.37美元，总市值1991亿美元。
国产车企冷暖自知
相比丰田汽车的稳健增长，中国车企的日子相当不好过。根据中汽协的数据，当前车市已经连续下滑15个月，这是有史以来最久的一轮下滑。
国内最大车企上汽集团2019年上半年营收3762亿元，同比下降19%，净利润183亿元，同比下降31%。比亚迪的增长则主要得益于新能源汽车和电池业务的增长。
今年1月，发改委同工信部、民政部、财政部交通运输部等10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提到对汽车限购政策逐步放开的要求，提出要进一步优化地方政府机动车管理措施，已实施汽车限购政策的地方，可结合本地实际情况适度盘活历年废弃的购车指标。
今年6月，国家发改委等三部门发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》（以下简称《方案》）提出，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。
目前，上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳、海南等地先后出台了汽车限购政策，其限购方式主要是以摇号、竞价和限行为举措。其中，广州和深圳已经在今年6月相继放宽汽车限购措施、增加指标配额。其中，广州市在原有额度的基础上，自今年6月份起至2020年12月，增加投放中小客车增量指标10万个。深圳市也从今年6月份起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。海南方面则表示，将于2019年7月1日至2020年12月31日，全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。而据媒体透露，北京也正在研究“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案。
新能源的境遇：国外政策支持力度未减
过去两年，国内销量高歌猛进的新能源汽车，在补贴大幅减少的情况下，销量也出现寒冬。今年3月，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。按照通知，2019年补贴标准在2018年基础上平均减少50%，2020年以后补贴就完全取消。补贴新政出台后，新能源汽车销量已经出现了连续3个月的暴跌，由6月份的13.4万跌到了9月份的6.1万，跌幅高达54%。
在美国上市的新能源汽车厂商蔚来汽车，因为销量的持续低迷，最近半年股价已经跌去80%。
另外一个汽车大国德国仍然希望通过补贴刺激新能源汽车的增长。根据路透社援引一份政府文件显示，德国计划在2020年起的五年内，将把向电动汽车购买者提供的补贴增加一半。根据上述文件，插电式混合动力车的补贴将从3000欧元提高到4500欧元；对于价格超过4万欧元的电动汽车，补贴将增加到5000欧元。自2016年5月德国联邦政府出台“新能源汽车补助”措施至今，促进措施收效明显。该补贴政策为期三年，至今年6月30日到期。
美国新能源汽车市场经过2018年的迅猛增长后，2019年开始进入稳定增长轨道。根据美国EV Sales网站公布的数据，2019年上半年，美国新能源汽车交付量达14.95万辆，较2018年同期增长23%。其中，特斯拉三款车型占据了80%的销量。随着中国工厂的提前交付MODEL 3车型，特斯拉的销量有望进一步提升。特斯拉的股价走势近期也非常强势，本周三收盘的股价327美元已经接近两年前的高点，市值达到600亿美元，超越通用汽车，成为美国市值最高的汽车厂商。