政府可能会继续踩踏板，以期在几年内完全禁止使用汽油和柴油等化石燃料的三轮车和几乎所有两轮车，以推动电动汽车的发展。
尽管面临汽车公司的强烈反对，汽车公司对此表示仓促，而且该国的充电基础设施将无法及时准备好支持这一转变。
一个由各种秘书组成的委员会最近提议禁止在2023年3月和2025年3月分别销售发动机容量小于150cc的化石燃料动力三轮车和两轮车。
关印度的两轮车销售量为2450万，其中88％的汽车低于150 cc，而目前的销量为126万。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度政策智囊团NITI Aayog是决策过程的一部分，6月曾与Bajaj Auto，TVS Motor Company和Honda的公司负责人会面。开会是为了促使制造商尽早开始改用电气。
但是出席会议的Bajaj Auto总经理兼首席执行官Rajiv Bajaj，TVS汽车公司的Venu Srinivasan CMD和本田汽车公司总裁兼首席执行官Minoru Kato对该提案表示了批评。
尽管本田的产品低于150cc，但其销量的近四分之三来自该领域，包括最畅销的Activa，Hero，Bajaj和TVS都有三轮车和两轮车。
一家两轮车公司的一位高管说：“在如此大的市场领域转向电动，并在过渡到巴拉特第六阶段的过程中这样做并不是开玩笑。”
“我们的财务压力将大于我们所能承受的压力。最重要的是，客户本人将不愿意被迫购买这样的电动汽车。
在上周TVS汽车公司推出的乙醇动力自行车（Apache）的发布会上，公路运输和公路部长Nitin Gadkari强烈主张改行。加德加里的政府部是指导委员会的一部分。
当被问及由于制造商的强烈反对，政府是否可以重新考虑对某些列出的细分市场强制转换为电动的提议时，加德加里重申了转向电动的好处。
“汽油为80卢比，柴油为每升70卢比，因此行驶车辆的成本非常高。作为一个人，您每月在燃料上的花费为6,000卢比，如果每月的支出减少到1,500卢比，那么我就不需要来找您进行电动汽车的营销。这将成为自然过程，”加德加里说。