即使将流动性注入陷入困境的Jet Airways的谈判进入了最后阶段，阿提哈德航空公司（Atihad Airways）（整个交易中的关键参与者）仍被航空公司自身面临的一些艰难环境所阻碍。
阿提哈德航空的许多麻烦事都反映出其印度同行的困境，后者持有后者24％的股份。这家国际航空公司已经走了两年没有利润，而且可能还会再延长一年。它的许多投资都变坏了，它可能最终不得不为其中一项支付20亿欧元的罚款。
在艰难时期的最新迹象中，阿提哈德航空可能裁员多达2065名飞行员中的50名。这让很多人感到惊讶。“航空公司通常不会解雇飞行员。这反映了它所处的位置。”
关阿提哈德航空的另一笔投资可能会变糟。这就是它在2013年投资206.9亿卢比购买Jet Airways的24％股份。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热现在，Jet Airways已经连续三个季度亏损，每个季度亏损超过100亿卢比。报告显示，航空公司的出租人和MRO（维护，修理，大修）合作伙伴对未缴纳会费失去了耐心。在捷特航空公司（Jet Airways）于12月拖欠还款后，其贷方现在对类似翠鸟的情况保持警惕。
Kingfisher的创始人Vijay Mallya正在伦敦法院与引渡作斗争，欠银行900亿卢比。Jet Airways的会费几乎一样大，总债务为800亿卢比。该航空公司还面临严格的还款时间表，需要在3月前向银行支付170亿卢比。
由印度国家银行牵头的放贷人现已与阿提哈德航空的官员坐下来。包括捷特航空（Jet Airways）在内的三个方面现在都在努力达成一项符合其各自条件的协议。
阿提哈德航空现在没有任何机会。它已经在全球投资了七家航空公司。其中两个-意大利航空和柏林航空-已申请破产。
它在Jet Airways上的投资也损失了可观的价值。尽管过去两天股价暴涨，但有消息称其与阿提哈德航空（Atihad Airways）进行了筹资谈判，但Jet Airways的股价仍为306卢比，较2013年的750卢比下跌了50％。那一年，阿提哈德航空公司购买了捷特航空公司的股份。
消息人士告诉Moneycontrol，阿提哈德航空已同意增加在Jet Airways的股份。但是由于现在的资本稀缺，它所处的条件很难。
最艰难的是捷特航空创始人纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）的角色。阿提哈德航空公司现在希望对其印度合作伙伴进行运营控制，而这只有在Goyal放手之后才能实现。创始人持有Jet Airways 51％的股份。报道称，他可能会将其持股比例稀释至25％，但可能会保留其董事会席位。
最终的决定可能在1月16日，即Jet Airways遇到其贷方时。