Welpsun Enterprises竞标了价值900亿卢比的道路项目，因为它希望根据混合年金模型或HAM有选择地建立投资组合。
尽管大多数利益相关者（包括印度国家公路管理局）都将重点更多地放在了EPC模型项目上。EPC代表工程，采购，建筑。
第三种模式，即BOT（建造，运营，转让）已不受欢迎，特别是据说据说已经烧掉手指的银行。
关但是Welspun Enterprises认为HAM本身就足够了。“我们可以在HAM模型上发展壮大。我们将变得足够强大，成为一个实质性的水平。”总经理兼首席执行官Sandeep Garg告诉Moneycontrol。
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Garg小心翼翼，确保每个出价都与公司的预期回报相符。加尔格说：“无论出价多高，或有多大战略性，我都必须通过一个门槛，如果门槛不超过，我将不会出价。”他补充说，公司每个项目的回报门槛大约是“十几岁”。
该公司去年完成了德里－密拉特高速公路，目前有六个项目。“其中两个项目将在本财政年度关闭。这些是Gagalheri-Saharanpur-Yamunanagar四车道项目，以及Chutmalpur-Ganeshpur和Roorkee-Chutmalpur-Gagalheri项目。
Garg说，这两个项目都像在德里密拉特的第一个项目一样，将在截止日期之前完成。“在截止日期之前完成德里－密拉特高速公路项目，我们已经获得了2.7亿卢比的奖金。我们预计今年将完成的两个项目将再次获得成功。”
火腿重点
Garg重申，对混合模型的关注符合公司的风险偏好。
在HAM模型中，政府承担了项目成本的40％。“我需要看看收益预期。政府必须分担这种风险，并成为真正的伙伴。”加尔格说。
除了政府的捐款外，在该模式下，项目所需的80％的土地是在计划生效的指定日期由政府提供的。
土地征用问题已经破坏了BOT模式。
同时，行业观察家指出，HAM模型也面临其自身的问题。报道称，该模式下授予的道路项目中约有三分之一因缺乏政府动员而陷入困境。仅在达到指定日期后预付款。
多元化项目
意识到将所有赌注都放在一个细分市场上，Welspun Enterprises已多元化发展到水务细分市场。它目前有一个正在进行的项目，并已竞标一个价值200亿卢比的项目。
“我们不希望出现可能导致存在风险的问题，”加格谈到多元化理由时解释道。
不过，在水域，公司确实进入了EPC领域。
“在公路建设中，成本的60％来自建筑部分，我们将其外包。另一方面，在一个水利工程中，有90％的工作是与工程和采购有关的，我们已经证明了他们的技能。”