国有航空公司印度航空已经将其全部国内机票库存交给了一个单独的供应商Travelport，尽管高级航空公司官员表示有将乘客数据库提供给唯一分销商的风险，该分销商也是竞争对手航空公司IndiGo的业务合作伙伴。
Interglobe Technologies Quotient（ITQ）是InterGlobe Enterprises（经营印度最大的国内航空公司IndiGo）的母公司的战略业务部门，是Travelport在印度的正式分销商。
10月11日，Travelport宣布，它已赢得印度航空进行的竞争性招标程序，原因是该公司仅在其国内市场上分销其国内航班内容。
关“授予Travelport的合同是经过全面的投标程序而制定的。它将从2018年11月开始生效，并在2019年底之前全面实施。”
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者IndiGo暂停了喜剧演员Kunal Kamra六个月，此前与Arnab Goswami的视频传播迅速，Lalit Modi抨击了戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips）。尽管三位高级官员提出了强烈反对，但印度航空决定转向单一的全球分销系统（Travelport）。
GDS是一个全球连接的计算机预订网络，可单点访问航空公司预订，酒店预订以及与旅行相关的领域，包括汽车租赁。
GDS还将旅行社和其他此类服务提供商与大公司联系起来。此类网络通常通过合资企业或作为支持业务合作伙伴，主要航空公司，酒店连锁或跨国旅行服务提供商与之合作运营。
主要的GDS包括Amadeus，Galileo，Sabre，Worldspan和Travelport等。
印度航空决定与Travelport签订单一GDS合同的决定将于2018年11月生效，并于2019年底全面实施，有效地使Travelport成为印度旗舰航空公司国内旅客信息的唯一存储库和保管人。
但是，Moneycontrol审查的文件显示，前印度航空CMD拉吉夫·班萨尔（Rajiv Bansal）记录了他反对改用单一GDS的反对意见。
“ Amadeus的市场渗透率约为60％，Travelport的市场渗透率约为30％。该航空公司的财务状况十分脆弱，我们无法承担巨大的风险并采用与以前的模式大不相同的全新销售主张，”班萨尔在2017年11月29日的内部说明中写道Amadeus和Travelport专门处理AI的机票分配。
班萨尔指出：“我们承担不起巨大的风险，无法采用全新的销售主张，这与早期的模式大不相同，导致仅依赖一个特定的卖方。”
印度航空未回复Moneycontrol要求此事的电子邮件。
印度航空商务总监Pankaj Srivastava还在2016年12月指出，在通过多个GDS平台进行销售的100家旅行社中，他们占印度航空销售额的91％。
“我们的目标是根据提议的GDS成本节省15亿卢比，约占我们估计收入的2.5％。航空公司收入的任何变动或下降超过2.5％都将使GDS成本节省的提议无效。因此，我们可能会继续使用现有的多GDS系统，或充其量只限于两个主要GDS。” Srivastava在2016年12月27日的一份报告中写道。
印度航空财务总监Vinod Hejamadi也有类似的话，并指出了转移到单一GDS的提议带来的风险。
他在2017年8月21日的文件中写道：“旅行社可能不会以正确的态度采取行动，这可能会影响我们的业务。”
旅行社还要求印度航空重新考虑在Travelport下迁移到单个GDS的决定。
印度旅行代理商协会（TAAI）致信普拉迪普·辛格·卡罗拉（Pradeep Singh Kharola），AI CMD指出该航空公司说，一个单一的GDS将意味着“无法使用该GDS的代理商将不得不不使用印度航空。
TAAI在十月写给Kharola的信中写道：“至关重要的是，必须向所有经过IATA认可的机构提供印度航空的库存访问权，这些机构已经进行了广泛的投资，并且不能脱离航空公司的库存。” 2018年24月24日。