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电动汽车行业正缓慢而稳定地获得政府一直以来所要求的支持，总理办公室（PMO）加大了努力以使生态系统更加清晰。
消息人士称，在PMO举行的一次会议上，做出了有关及时清理充电站和选择性补贴推出的决定。
关他们说：“在1月的最后一周举行了一次会议，PMO批准了某些决定，例如加快在CNG和加油站安装充电设施，并指定建立这些站的时间表。”
相关新闻说明：这是SWAYAM 2.0如何让您获得在线学位的方法。现在，各州通过EMI支付功率损耗，以缓解财务压力：报告根据CAA寻求公民身份的申请人可能必须提供“宗教证明”：报告书除此之外，PMO还要求石油和爆炸物安全组织（PESO）批准由工业政策和促进部（DIPP）主持的充电站。
这是PMO第二次直接注意到为促进印度电动交通而采取的措施。
此前，PMO已建议NITI Aayog和重工业部制定计划，向汽车制造商提供更便宜的电池，而不是直接向汽车制造商提供补贴。
这导致推迟推出第二阶段的“更快采用和制造电动汽车”（FAME）计划，该计划为电动汽车制造商提供补贴。在第一阶段，将提供最高1,87,000卢比的补贴。
Moneycontrol早些时候曾报道说，财政部已经批准了该计划第二阶段的550亿卢比一揽子计划，其中包括用于建立充电基础设施的100亿卢比。
消息人士还表示，PMO要求所有利益相关方增加LNG站的数量，以改善州际运输，尽管它要求增加用于州内运输的CNG站的数量。
消息人士说：“最后，所有向电动汽车免征道路税的州都将获得补贴。”
电动汽车行业希望在二月份推出FAME-II方面有所作为。
上个月，重工业联盟部长阿南特·基特（Anant Geete）表示，政府可能在2月底之前完成FAME-II的定稿。
皮亚什·戈亚尔（Piyush Goyal）在提交2019年中期预算时说：“印度将通过电动汽车引领运输革命。”
消息人士称，部长们将在1月份审议内阁关于FAME-II的内阁说明，以在2月份通过。
在全球20个污染最严重的城市中有14个位于印度之后，电动汽车的销量在印度获得了增长。此外，印度的原油进口法案（主要用于支持汽油和柴油汽车）接近810亿美元，这给政府的财政义务造成了压力。