塔塔集团（Tata Group）对捷特航空（Jet Airways）的兴趣可能仅限于该航空公司的某些资产，并且该大集团可能不愿整体竞标该航空公司。
Jet Airways的义务，包括对银行的800亿卢比以上的债务，是阻碍Tata Group竞购整个公司的主要障碍之一。
据说该集团热衷于捷特航空的机队和飞行权。该航空公司最初拥有120架飞机，但其中大约100架已经注销。它的飞行权已分配给竞争者，尽管期限有限。
关在决定不这样做后的几个月，Moneycontrol首次报道了该集团恢复对Jet Airways的兴趣。
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目前，该集团在该领域有两项投资-Vistara通过与新加坡航空公司的合资企业，以及AirAsia印度，后者与马来西亚的AirAsia Berhad合作。
Jet Airways的机队和飞行权与Vistara的国际野心同步。
Vistara报告称，FY18净亏损431.30卢比。亚航印度也一直亏损。印度商业热线的一份报告称，仅FY19的7月至9月季度，该航空公司就遭受了308.21千万卢比的净亏损。
据说塔塔集团已经准备了投资450亿卢比的计划，以扩大两家航空公司的运营。
但是，即使贷方同意大幅削减对航空公司的投资，他们仍需要更多资金来竞购Jet Airways。该航空公司自4月17日起停飞，当时因资金短缺而暂停运营。
除了欠银行的债务外，Jet Airways还欠供应商，出租人和雇员工资。其财务义务总计达2500亿卢比。
贷方已将公司带到破产法院，NCLT的下一次有关此案的听证会定于7月5日举行，届时解决方案专业人员将获得最新进展。
据说卡塔尔航空公司与塔塔航空公司一起对捷特航空也很感兴趣。同样，参与招标过程的阿联酋航空和Hinduja Group也可能提交意向书（EoI）。
但是到目前为止，只有一个求婚者确认了它的兴趣。那就是Jet Airways员工和伦敦AdiGro Aviation的联盟。
破产法即使塔塔集团（Tatas）探索参与Jet Airways破产程序的可能性，也不清楚贷方是否会接受零星出售。
这种意见似乎在专门从事破产法的律师之间存在分歧。
当被问及是否可以单独出售公司资产时，一位资深律师说：“整个实体需要整体出售。”
但是另一位律师补充说：“根据我的经验，我没有在一个CIRP（企业破产解决程序）中看到多个解决计划。但是有人认为没有限制。”
经过辩论，只有在法院对法律进行检验的情况下，澄清才可能出现。