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铃木汽车公司（Suzuki Motor Corporation）计划暂停古吉拉特邦（Gujarat）汽车生产能力的翻番计划，以反映印度汽车市场的持续不确定性。
三名知情人士说，印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木印度公司的母公司将把产能限制在每年75万辆，而不是按计划将年产能增加到150万辆。
关知情人士说，古吉拉特邦缺乏熟练的人力资源以及基础设施不足也影响了铃木的决定。古吉拉特邦工厂由铃木汽车的子公司铃木汽车公司拥有，是日本公司在印度的第一笔直接投资。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热铃木最初计划在古吉拉特邦（Gujarat）每年生产150万辆汽车，在两个单独的工厂中各有750,000辆。第一家工厂于2016-17年开业，拥有两条总装机量为25万辆的生产线。第三条也是最后一条总装量为25万辆的生产线计划在本财年晚些时候完成。
“铃木工厂所在地周围的基础设施尚未开发，获得熟练劳动力也是该国该地区的挑战。另外，由于铃木没有整个供应商基地，因此总体运营成本要高得多。”
马鲁蒂的发言人拒绝对周一通过电子邮件发送的查询发表评论。
由于燃油价格波动，高贷款利率和经济放缓等因素，印度的乘用车销售近一年来一直疲软。Maruti的本地销售在6月份季度下降了19％，而2018-19财年增长6.1％和2017-18财年增长14.5％则恶化了。
IHS Markit的副总监Puneet Gupta说：“ Maruti对于未来的投资已变得谨慎，特别是看到汽车行业爆发的破坏。”
“由于印度决策者缺乏长期路线图，所有汽车制造商的扩张计划都将步履缓慢。这可能与尚未出台的与电动汽车或法规有关的政策有关，”他说，指的是有关汽车行驶里程和排放的新规范。
同时，第二人称，古吉拉特邦的问题也可能导致铃木公司选择在印度南部建立新工厂，为未来需求的潜在增长做准备。
马鲁蒂在哈里亚纳邦的古尔格拉姆和马内萨尔都有一家工厂，每年的总产能约为150万辆。
第二个人说，铃木有可能在过渡期间也进入班加罗尔郊区的丰田汽车公司的工厂，以生产铃木车型，而此时国内需求在未来几年可能不会大幅增长。
铃木和丰田汽车目前达成协议，在印度出售彼此的汽车，其中丰田汽车将以自己的商标出售铃木的Vitara Brezza和Baleno，而铃木将出售卡罗拉轿车。
当Baleno掀背车在古吉拉特邦生产时，带有丰田章章的Vitara Brezza紧凑型运动型多功能车将与班加罗尔一起生产，以及铃木品牌的Corolla轿车。
铃木还与丰田汽车的子公司电装公司和东芝公司一起在古吉拉特邦建立了锂离子电池制造厂。
铃木的古吉拉特邦计划可能会影响那些根据该公司最初的150万辆汽车制造计划在那建立生产基地的一级供应商。
但是，古吉拉特邦仍然没有Maruti第一层供应商的一半，也没有其他设施的供应。
早前引用的第二人称，铃木的举动将帮助那些希望在古吉拉特邦进行投资的供应商，因为他们无需在近期内需求仍将承受压力的情况下进行新的投资。
第二人称：“尽管没有任何正式宣布，马鲁蒂已将其决定传达给了大多数供应商，”“这还显示了公司的决策系统以及他们如何管理供应商合作伙伴的财务状况。与马内萨尔和古尔冈相比，古吉拉特邦的制造成本更高。”