2021年开年，一场围绕新能源汽车的酣战拉开帷幕，特斯拉Y系列降价6位数，蔚来汽车发布新车续航超1000KM，蔚来汽车创始人李斌更是表示，蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪，长期竞争对手可能是苹果。
2021新能源汽车行业大事频出
回顾2021年开年的新能源车市，1月1日，特斯拉Model Y正式开售，最大降价幅度为16.51万元，特斯拉的降价行为瞬间“引爆”了新能源市场，导致特斯拉官网崩溃、门店被挤爆、订购电话被打爆、新能源概念股股价暴涨……
近日，在蔚来NIO Day，蔚来ET7正式亮相，新车是蔚来旗下首款量产轿车，它售价44.8万元起。蔚来ET7是蔚来全新NT2.0平台的首款产品，它以自动驾驶技术为核心，并且顶配的车型搭载激光雷达。蔚来也推出了150kWh含量的电池包以及第二代的换电站，换电效率可提升四倍。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，蔚来的短期竞争对手是奔驰宝马奥迪，长期竞争对手可能是苹果，如果真的和特斯拉竞争，也是和Model S竞争。李斌认为，Model S的销量肯定干不过蔚来ET7，如果和宝马5系对比，ET7几乎在各个方面都比它强，没有地方比他们差，不含电池（采用BaaS电租方案）比他们便宜多了，而且你开宝马5系也需要油费，比租用电池更贵。
特斯拉降价，蔚来发布新车带动整个新能源汽车行业大事频出。
1月4日，由弗迪实业有限公司全资控股的重庆弗迪电池研究院有限公司成立，注册资本为1亿元，法定代表人为何龙。弗迪实业为比亚迪股份有限公司100%持股，新成立的电池研究院由比亚迪100%间接持有，比亚迪的动力电池版图再度扩张。相关信息显示，公司经营范围包括电池制造、电池销售、电子专用材料研发、石墨及碳素制品制造、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售等。
日前，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，将合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。目前，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车制造项目基地建设以及设备调试接近尾声，已取得整车生产资质，首批试生产车辆已于2020年上半年下线，并完成相关安全法规检测。
1月6日，爱驰汽车宣布与比利时合作伙伴Cardoen达成深度合作，进一步完善欧洲市场业务板块。继法国、德国、荷兰、以色列启动销售后，欧版爱驰U5也将在比利时正式开售，售价39,950欧元起。爱驰汽车执行副总裁柯力世博士表示：“比利时对长续航里程的电动车需求日益增长，爱驰U5凭借 WLTP工况下超400km的续航里程，将在比利时市场受到很高的关注。”而该国家对于新能源车良好的认可率，则为爱驰U5的到来打下良好基础。
新能源汽车投资还能上车吗？
2021年开年以来，新能源汽车成为最炙手可热的投资板块。上周五，特斯拉股价大飙升至880美元，市值攀升至8300亿美元。今年首周交易，特斯拉股价已经累计上涨近25%。马斯克也正式超越亚马逊创始人贝佐斯成为全球首富。
蔚来股价在周五收盘也站上58元，总市值突破920亿美元，仅次于比亚迪位居中国车企市值第二。
新能源行业未来发展的前景是非常光明和鼓舞人心的。也正因为如此，近半年以来，光伏、锂电、电动车等新能源板块大幅上涨，翻倍的个股比比皆是，极大的超出了人们的预期。但随着板块的走高，新能源汽车的投资还能上车吗？
一位知名投资人在其自媒体发布文章表示，蔚来和特斯拉不是为了造车而造车，他们具有目前其他车企不具备的战略眼光，现在上车为时不晚。
政策层面，去年11月国新办正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出2025年新能源汽车新车销量占比达到20%，政策方向定调，不管是公共出行还是私人出行，在政策指引下，新能源车都将成为出行的主要工具，行业在新能源车的替代生产将加速。
华西证券研究报告指出，预计2020年新能源汽车销量有望达130万辆，同比+8%，2021年新能源汽车销量有望突破200万辆，同比+54%。2021年伊始，特斯拉Model Y、蔚来ET7等新标杆车型引领，供给端质变持续撬动需求，类比手机发展史，爆款车型的出现将导致新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。
渤海证券指出，特斯拉国产Model Y正式上市，其售价大幅下降且配置提升，具备高性价比，有望打造爆款；同时Model 3也增配降价，性价比提升下今年有望持续热销。特斯拉系列产品具备性价比优势和高科技属性，其产品序列逐步完善，确定性极强，预计2021年中国销量有望超40万辆；而在美国当选总统拜登对新能源汽车大力支持的预期下，2021年全球销量有望超100万辆，并且后续产能陆续释放，未来空间充满想象。在政策支持和车企大力发展下，持续看好国内及全球新能源汽车销量增长前景。
虽然券商一边倒地看好行业，但市场上仍有不同声音。百亿私募宁泉资产的创始人杨东近期表示，现在不是投资光伏、锂电、电动汽车股票的好时机了，他们已经逐步退出新能源相关的股票，因为目前的性价比对投资者已经很不友好。
此外，他还强调，也许个别强大且幸运的领先企业可以通过时间来化解估值，成为最终真正的王者，但大多数被爆炒的新能源股票恐怕未来只能以股价的大幅下跌来消化估值了。
业内人士表示，虽然赛道很好很有前景，但已经不具备性价比了。近来曹德旺也曾警示过风险，他表示，新能源车这块已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。
曹德旺认为，现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源汽车算是一个好的投资机会或风口，于是一些企业一窝蜂地去投新能源电池和汽车。但我觉得，新能源汽车还是要用电，不是用水，所谓的新能源车本质上是电动车，有些企业称其为新能源汽车无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。
