原标题：造车消息疯传，小米市值飙升900亿！7年前就拜访马斯克，雷军要做“钢铁侠”！
关于最新造车传闻，小米集团内部人士对e公司表示暂不回应，等待公开信息披露。不过，二级市场早已作出提前反应，受此消息刺激，港股小米集团今日尾盘直线飙升，最高涨逾12%，市值超过8100亿港元，劲涨近900亿港元。我们可以从以下视频中看出当时壮观的景象。
根据记者梳理，雷军至少早在7年前就展现出造车之梦。不过此前一直是以投资的方式间接圆梦。从本次市场所传出的消息来看，则是有望由小米亲自下场。小米造车，一方面源于公司品牌、用户和技术的积累；另一方面也折射出小米在智能手机领域跻身世界前三之后，面临核心主业天花板谋求向新的成长曲线突围和进军的迫切愿望。
1、小米加入造车
19日下午，小米被爆出已确定造车，并视其为战略级决策，小米集团创始人雷军或亲自带队，不过具体形式和路径还未确定。目前，关于小米如何造车也还没有更多详细信息。
关于最新造车传闻，小米集团内部人士对e公司表示暂不回应，等待公开信息披露。
对比来看，小米集团对市场关切通常会密切回应。上一次对记者表示“暂不回应，等待公告”的表态，还是2020年12月初。当时，小米集团股票和债券早盘突然短暂停止买卖。针对此事项，e公司记者曾第一时间联系小米，公司所给出官方回应就是不予置评。不过当日午盘，小米就发布了配售再融资的消息。
按照跨界造车的通常流程，小米造车倘若成真，接下来的重要一步应该是像百度、阿里一样，选择一家具备生产能力的整车厂合作。从目前情况来看，尚无整车厂发布与此相关的公告。
2、小米造车梦何来？
小米和汽车之间，一直存在一种剪不断理还乱的暧昧关系，这种关系至少可以回溯到7年前。
2014年，就有市场声音猜测小米是否要进军汽车领域。当时，互联网巨头进军汽车产业的苗头刚刚出现，小米倘如进军造车，无疑起了一个大早，但能否赶成集，并不可知。毕竟，万事难以预料，当时虽然面临九成高管反对，但是乐视网造车就迈出了艰难第一步，第一款汽车操作系统正式问世，不过结局潦倒。
这一年前后还发生了一件“大事”——雷军亲自去硅谷拜访马斯克。当时，雷军抛出为什么要做特斯拉这个问题后，马斯克告诉雷军，他从不觉得做新能源汽车是一门好生意，因为失败率要远超过成功率；但这终将是要有人完成的事业，他不希望等着其他人来做。听到马斯克的回答，雷军不禁羞愧：马斯克所做的事情，是我们很多中国的企业家，想都不敢想的事情。原来真的有企业家是不为利益和目的所出发，只是单纯的为了造福人类。
或许正式这次会晤，使市场对于雷军进军造车的预期如影随形。
值得注意的是，虽然在这一阶段，小米造车没有落地，不过雷军的顺为资本缺成为另一家造车新势力的首个机构投资者。2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。此后的数年间，雷军还通过顺为资本等方式投资了另一家造车新势力小鹏汽车。
2017年，市场再度传出小米纯电动汽车最快两年内即可实现量产的声音。当时小米官方的回应称：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，目前没有任何汽车制造的计划，望周知。”
2020年，小米商城在微博上曾发布了一则预告海报，称“认真说个事儿，明天有新品。”从海报上看，新品轮廓明显是一辆汽车。消息一出，就如同一石激起千层浪，社交媒体上的网友瞬间炸开了锅。不过，这篇微博在发出后不到一个小时内被删除了。小米方面再次强调，小米“造车”这个事情是不存在的。事后的真相，原来是小米做了一辆“智能遥控车”，1:16比例复刻吉姆尼（Jimny）越野悍将形象。
3、为何要亲自下场？
汽车产业作为工业与科技结合的明珠，每一个拥有技术梦想的科技公司都有一个造车梦。其间既有类似特斯拉一样的情怀型企业，更折射出竞逐未来IoT终端的战略考量。
从近年来看，一众巨头都在进军汽车。继华为和长安以及宁德时代合作，阿里、上汽和张江高科联合打造智己汽车、苹果传出与现代汽车联合造车的传闻之后，今年1月11日，百度和吉利控股双双官宣：联合组建一家智能电动汽车公司。由百度发起主导，吉利控股是目前除百度外的唯一资方。此后百度造车火速推进，在百度第四季度财报电话会议上，李彦宏就披露了百度与吉利汽车合作的最新进展，表示已任命了该公司的CEO，确定了品牌名称。
百度与小米先后加入造车阵营，拆解来看，两家巨头确实存在相似基因。例如，以小度音箱和小爱音箱为代表，两家公司都大力推进物联网战略；再比如，从造车耗资来看，两家公司实力也在伯仲之间，根据Wind统计数据，百度最新现金及现金等价物为357亿元；小米则是302亿元。
更为深层次的原因是，两家巨头面临转型的关键时刻。对于百度而言，面临传统搜索业务的天花板，以及字节跳动等其他互联网巨头的激烈角逐，百度压力陡增，2019年第一季度，百度还遭遇上市以来历史收亏；2020年大半年，百度市值连续被超越。因此，百度能否借助造车，构造出自身成长的“第二曲线”，便成为市场关注的重要方面。
而对于小米来说，虽然在智能手机行业小米持续发力，已经跻身世界前三，但与此同时，全球手机销量增长已陷入停滞。在小米十周年之际，雷军曾复盘了小米十年历程，其中就提到了升级“手机×AIoT”战略。借助智能电动汽车再速增长极，也将成为小米实现突围的重要武器。
从此前路径来看，小米更倾向于以投资方式参与造车。雷军此前曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目，不过对于决策层提出的造车计划，雷军仍然倾向于保守和顾虑。因此，小米的决定是投资小鹏和蔚来。
而从目前来看，小米则在追随百度，亲自下场造车。小米在这方面也确实存在了一定积累。小米近年来陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利；小米的多家关联公司也均将汽车零配件作为经营范围登记，涉及分公司均于2020年后成立；最为关键的是，作为新终端的电动车需要应用智能系统，而智能化则是小米的优势之一；同时，小米造车的优势还在于已积累起来的品牌和用户，截至 2020 年第三季度，仅MIUI 系统月活用户就已达到 3.68 亿。
不过，随着巨头争相加入造车大军，小米也存在一些天然的短板。核心之一就在于以低价建立优势的小米，虽然在向高端化转型推进，但是仍然难言擅长制造利润，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，远远低于同期的苹果。
4、造车生态圈重构
倘若小米造车成真，意味着苹果、三星、华为、小米四大手机巨头齐上阵，接力杀入汽车领域；加上阿里、腾讯、百度等互联网巨头的加持，整个造车生态圈的重构都将提速。
从产业趋势来看，科技对汽车行业的改变不可阻挡，传统汽车厂缺少招架之力，造车新势力们不只是抢占汽车市场，而且还在智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场中快马扬鞭的攻城略地。
以造车新势力所看重的智能驾驶为例，虽然特斯拉整车售价调降，但其自动驾驶选装包价格却连续上涨，软件定义汽车的时代已经到来。这也意味着，在造车新势力与传统整车厂的天平上，已经越来越倾向于造车新势力一端。
随着小米加入造车大军消息的发酵，一个更值得深思的问题也提上日程：在造车生态圈的持续重构背景下，传统车企会否在未来像诺基亚一样走入历史，或者沦为“代工厂”呢？
