江苏省无锡市一座高架桥突然倒塌，导致3辆轿车被压并造成3死2伤。事发后，交通运输部专家组赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，该高架桥倒塌系运输车辆超载所致。10月11日，无锡高架桥事故涉事企业无锡成功运输公司负责人刘某已被控制。
值得关注的是，事发后多家媒体称该桥“设计单位为苏交科”。苏交科(300284)11日早间发公告表示，报道所称事故桥梁的设计与公司无关。证券时报记者获取的文件显示，事发高架桥的设计方为中设股份（002883），截至发稿时该公司尚未就此事进行回应。而中设集团（603018）则因简称与之相近而“躺枪”，中设集团也在清晨紧急发布澄清公告撇清关系。
截至11日收盘，苏交科股价翻红报8.83元/股，中设集团股价小幅下跌报11.70元/股，而并未发声的中设股份全天股价下跌4.70%，报19.08元/股。
日照钢铁否认承担运输
好端端的一座高架桥，怎么突然就塌了？无锡官方在11日清晨的通报中指出，事发时侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
当地居民注意到，涉事的货车上滚落的货物为热轧卷板，业内人士称之为“钢卷”。证券时报记者注意到，每个钢卷的重量为28.54吨。而据现场目击者介绍，车上共有6个这样的钢卷。以该数据估算，车上钢卷总重量估计达171吨。
据我国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。据了解，涉事货车的设计载重也是55吨。也就是说，涉事货车已经超标两倍多。
知情人士介绍，事发地点附近就有一家钢材城，附近路段类似超载现象时有发生，因此也怀疑肇事车辆就是往这里运送钢卷。钢卷上的产品信息标签显示，该批货物的生产商为日照钢铁控股集团有限公司（以下简称“日照钢铁”），生产日期为9月30日，但标签上并无具体客户信息。
天眼查信息显示，日照钢铁由杜双华通过直接和以京华日钢控股集团有限公司(下称京华日钢)间接方式合计持有100%股份。10月11日，日照钢铁公共事务处工作人员向证券时报·e公司表示，公司地址靠近港口，生产的钢铁都是通过海运运输，“无论是运输到国内还是国外，基本上不通过公路运输，这也是公司的成本优势所在。”该工作人员同时强调，公司并不承担后续运输业务。工作人员同时解释，针对热轧卷板的运输，没有特殊行业性规定，应该还是根据车辆核载、道路限载限速等情况进行。
值得注意的是，山东是全国除河北、江苏外排名第三的钢铁大省，但多数规模较小，而民企日照钢铁和国企山东钢铁（600022）是山东省钢铁行业的两大巨头。
有消息显示，该批次货物由日照钢铁通过岚山港海运至苏州港，由当地采购商自行联系车辆短倒转运，与日照钢铁无关。证券时报·e公司采访获悉，涉事车辆是在无锡江阴长宏码头装货，从此处一路向南近40公里，就是事发地点。
三家上市公司卷入其中
无锡市审计局网站在2007年7月曾发布《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》。公告显示，312国道无锡段路线全长48.44公里，全线按一级公路标准设计。扩建工程于2003年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。
值得关注的是，公告中披露：312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。
据此，多家媒体报道称该工程设计单位为苏交科，相关报道也引发投资者的广泛关注。就在10月10日深夜，苏交科独家回应证券时报·e公司记者时表示：相关报道不实。而在11日早上8点发布的澄清公告中，苏交科强调公司承担总体设计的“312国道无锡段”并非发生事故的路段，“事故桥梁的设计与公司无关。”经历开盘考验后，苏交科股价最终翻红，收报8.83元/股。
证券时报·e公司记者获取的《施工图设计》显示，该路段的编制单位为无锡市交通规划勘察设计院。天眼查显示，该公司在2015年3月更名为江苏中设集团股份有限公司，即上市公司中设股份（002883），记者在11日早上多次拨打该公司证券部电话，始终无法接通。而中设集团（603018）则因简称与之相近而“躺枪”，中设集团也在开盘前紧急发布澄清公告撇清关系。截至11日收盘，中设集团股价小幅下跌报11.70元/股，而并未发声的中设股份全天股价下跌4.70%，报19.08元/股。