随着节日临近，汽车公司希望零售需求增加。为了赚钱，印度领先的汽车制造商之一在本周将一个著名的掀背车品牌带回了市场。在此之前，推出了一款全新的踏板车。但是，本周的亮点是最高法院宣告了BS-VI的实施。这是一周中汽车领域所有主要发展的完整摘要。
Hero推出Destini 125，售价为54,650卢比
Hero Motocorp推出了首款125cc踏板车Destini 125，起价为54,650卢比（德里，展厅）。踏板车在2018年汽车博览会上展出的Duet 125，在概念上进行了一些视觉和性能升级。
关Destini由125cc风冷单缸发动机提供动力，可产生8.7 PS功率和10.2 Nm扭矩。踏板车还通过伸缩式前叉和后减震器悬挂了10英寸合金车轮。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度Bajaj Auto的市场份额连续4年创下新高
销量的强劲增长推动了Bajaj Auto的市场份额达到四年来的高位，这得益于两个主要大批量车型的价格下跌。现在，国内摩托车市场的五分之一由总部位于浦那的Pulsar和Avenger制造。
截至9月底，该公司的市场份额为20.06％，是2014年10月以来的最高水平，当时该公司在国内摩托车市场的份额为20.25％。
现代发布全新Santro
现代汽车印度公司以38.9万卢比的价格（入门版，德里）带回印度最受欢迎的掀背车Santro之一。该车将提供五种变体和七种颜色，高端汽油手动版售价为54.5万卢比。
现代汽车在汽车上提供了全汽油和汽油CNG选件，以及三个手动和两个自动选件（AMT）。自动版本的价格比竞争对手高，价格为51.8亿卢比，而汽油CNG变体的价格为52.3亿卢比。
玛鲁蒂铃木增加CNG汽车产量
该国最大的汽车制造商马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）在过去几周需求强劲回升的情况下，正在提高CNG系列的产量。
Maruti Suzuki主席RC Bhargava表示，公司的需求激增了50％。今年9月，政府宣布了一项计划，斥资700亿卢比建立10个加气站，而目前这个数字是从十年前的1450卢比增加到10,000个。
塔塔汽车推出Tiago JTP和Tigor JTP
印度第四大汽车制造商塔塔汽车公司（Tata Motors）推出了Tiago和Tigor掀背车的性能变体，新德里的展厅价格分别为63.9亿卢比和74.9亿卢比。价格是介绍性的。
这两种汽车是由塔塔汽车公司和总部位于哥印拜陀的Jayem Automotives由前赛车手J Anand创立的50:50合资公司JT Special Vehicles的首批产品。
2020年4月1日之后，没有Bharat Stage VI车辆
最高法院裁定，2020年4月1日以后出售的每辆汽车都必须符合排放标准Bharat Stage VI（BS-VI）的下一阶段。
这意味着现有BS-IV级车辆的库存将必须在截止日期之前耗尽，并且公司将不得不在2020年4月1日之前将生产转向BS-VI。
该裁决违背了允许公司即使在新排放标准开始实施后仍用尽旧存货的传统。例如，当行业从BS-II转换为BS-III时，被允许出售BS-II车辆在规定的日期后仅允许生产BS-III车辆。
但是，在去年从BS-III转换为BS-IV的过程中，最高法院禁止在4月1日后出售BS-III的车辆。结果，两家轮车制造商，卡车制造商和公共汽车制造商陷入了困境，其存货超过82.4亿辆，价值超过1400亿卢比。汽车制造商早在2010年就已改用BS-IV。
那些对最高法院的判决感到高兴的制造商，例如总部位于浦那的自行车专业人士Bajaj Auto，也表示，当该行业在2020年采用BS-VI时，这一判决将证明是一个证明。Bajaj是极少数在2017年4月1日截止日期之前改用BS-IV的公司之一。
这次，一些公司希望减轻几个月的负担，以使他们用尽BS-IV车辆的库存。更重要的是，由于BS-VI车辆的高成本，预计其零售需求将急剧下降。这将导致工厂的产量下降，导致利润率下降。
尽管汽车公司似乎有信心在截止日期之前将生产转向BS-VI。Maruti Suzuki印度董事长R C Bhargava对记者说，他的公司的生产将“在2020年4月之前的3-4个月”转换为BS-VI标准。
塔塔汽车公司（Tata Motors）的一位高管表示，尽管汽车行业将迎来几个月的宽限期，特别是对于商用车，该公司已准备好达到BS-VI目标日期，并将遵守SC订单。