SpiceJet首席执行官阿杰伊·辛格（Ajay Singh）表示，由于成本结构高昂，Jet Airways的失败应该是航空业的“警钟”，至少一部分责任应归咎于决策者。
低成本航空公司SpiceJet正在扩大其业务，并将承租30架由Jet Airways运营的飞机，由于现金紧缩，Jet Airways于4月暂停运营。SpiceJet目前机队中至少有100架飞机。
辛格指出捷特航空的停飞是“非常可悲的”，他说内部因素和高昂的成本是其失败的原因之一。
关“捷特航空的停飞是非常令人难过的事情，应该唤醒我们航空部门和决策者们。我认为Jet Airways是一个标志性品牌，其失败至少应归咎于决策者。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热“……强加给航空业的高成本结构肯定导致了它的衰落，当然也导致了内部因素。Jet的成本结构可能没有竞争力，而且随着航空公司的加入，要使收益与成本结构相称变得越来越困难。”他在接受采访时表示。
捷特航空运营了近26年，拥有广泛的国内和国际航班网络。
印度航空业具有很高的增长潜力，但航空公司一直对高成本表示担忧，尤其是对于占航空公司运营支出40％以上的航空涡轮燃料（ATF）而言。
辛格说，对ATF征收高额税，某些基础设施费用以及对飞机零件和服务征收高额进口税是使国内航空业“缺乏竞争力”的因素之一。
“为了与全球运营商日益竞争，重要的是我们找到一种可以与它们竞争的成本结构。
“我们需要重新审视机场的招标方式，并确保我们将具有竞争力的机场成本以及航空公司的成本转移给其他人。如果您想成为全球枢纽，您在机场的收费必须与其他全球枢纽相称...如果您不让它们具有竞争力，那么您将不会成为全球枢纽。我们需要更全面地看待这一问题，而不仅仅是通过Jet Airways的棱镜。”他指出。
关于捷特航空危机后的整体行业情绪，辛格表示，短期内，航空公司暂停运营有助于其他航空公司。
“它...提高了产量。它使SpiceJet能够以原本不可能的速度增长。但是，这些都是短期优势。但是从长远来看，我们需要确保整个航空部门都健康。为此，我们需要解决潜在的问题。我希望政府能够做到这一点。”
辛格在刚刚闭幕的全球航空公司“国际航空运输协会”年度股东大会上发表讲话时说，航空业是经济和旅游业的巨大力量。
“重要的是，我们必须以全球正在发生的事情为基准来衡量我们的行业...我认为这个（印度）政府已经了解到，上一任期显然表明，他们需要使该行业具有竞争力。” SpiceJet董事长兼董事总经理说。
SpiceJet计划雇用多达2,000名Jet Airways员工，包括飞行员和机组人员。该航空公司已经雇用了1,100多名此类人员。
在询问竞争对手IndiGo的主要市场份额时，辛格表示，垄断不利于企业发展，但并未详细说明。
“我不想对任何一家航空公司发表评论，只是说IndiGo取得的成就是我们所有人都应该感到自豪的。就政府，监管机构和航空部门而言，它有助于航空部门保持平衡并提高竞争力。显然，垄断不利于企业。我认为每个人都将努力在竞争中取得平衡，”他说。
IndiGo每天运营1300多个航班，4月份在国内市场的份额接近50％。根据航空监管机构DGCA的数据，在同一时期，SpiceJet的市场份额为13.1％。