德里的2041年总体规划预计将重点关注步行性，街道基础设施，可持续性，优质的公共交通，再开发，并有望与地理信息系统（GIS），有关空气污染，交通的数据集成，甚至解决该城市的问题如何规范未授权殖民地的最大关注。
计划者说，最重要的是，它有望与主要利益相关者展开磋商-公民从计划阶段就开始，而不是在计划完成并在网站上发布之后就简单地邀请他们发表评论。
从2021年开始，预计2041年德里总体规划将满足首都的未来20年需求。尽管MPD-2021解决了与环境，运输有关的问题，甚至涉及到了重建问题，但规划人员表示，由于缺乏明确性，因此在很大程度上仍保留在纸上。
关全国住房和城市事务部下属的自治研究和咨询机构国家城市事务研究所（NIUA）组织了一次关于“重塑德里”的国际会议，来自世界各地的规划人员在此会议上分享了他们在规划方面的经验和看法。
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住房和城市事务部长哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）表示，应优先考虑居住在非正式定居点内的人口，并为他们提供该城市其他居民获得的所有设施。
“未经授权的殖民地的人们被视为侵犯者。但是，当我们为未来的发展计划时，它们不容忽视。MPD-2041将解决未经授权的殖民地的问题，以及我们如何重建它们以提供学校，医院等基本设施。我们已经开始对此事进行讨论，”国家城市事务研究所所长Jagan Shah说。
纽约大学马伦城市管理学院高级研究员佩德罗·B·奥尔蒂斯（Pedro B Ortiz）表示，非正式或无管制的定居点是世界各地的问题，城市必须为涌入工作的人们提供土地。
“人们将来到城市，你无法阻止它。如果您不向他们提供土地，那么在非正式住区中他们将不受控制。提供土地是政府的责任。早期的城市就像煮鸡蛋一样，现在的膨胀使它们变成了炒鸡蛋。”
为了解决城市中不受管制的增长问题，重要的是要查看距德里40公里至100公里的区域并将其连接起来。人口增加必须扩散到其他城镇。有必要在邻近城镇发展多式联运车站，并在这些地区开发住宅。纽约大学马伦城市管理学院高级研究员佩德罗·B·奥尔蒂斯说，如果城市能够确保邻近城镇的发达交通网络，那么主城区的人口负担必将减少。
大巴黎地区国际和欧洲事务城市与环境规划局局长埃里克·休布赖茨（Eric Huybrechts）表示，规划人员应对非正式住区负责很重要。
“今天计划人员的主要关注点是如何处理。规划的区域吸引了更好的投资，但人们可能买不起。规划人员必须改变这种思维方式–在包括非正式区域之后，需要对城市进行规划。这些殖民地是德里不可分割的一部分，我们不能忽略它们。已决定作出详细规定，为这些殖民地提供必要的基础设施，并制定重建计划。” DDA副主席塔伦·卡普尔说。
改善步行能力
德里副州长安尼尔·贝加尔（Anil Baijal）表示，棕地开发是前进的道路和土地的合并，在重建内置环境时应考虑以公交为导向的开发。
他说：“应该有多种用途的城市景观，改善的步行能力，将土地合并以进行致密化，改善街道基础设施以及根据资源的可用性来校准建筑面积比率。”
LG还表示，总体规划应激励绿色空间的发展，并提出应对空气污染的方法。他指出，改善空气质量可以通过转向公共交通，公交发展，电动汽车等来实现。该计划还应包括改善亚穆纳河，山脊，森林和湿地状况的战略。
增强公民参与度
DDA VC表示，尽管公众参与也是以前的总体计划的一部分，但DDA现在将通过社交媒体与德里人民进行接触，而不是简单地提出建议和反对。
“还将努力通过基于GIS的地图收集数据。目前，您无法在德里访问地图，或者为此，业主无法找到他们的地块，但现在可以使用更好的技术，例如用于监控的无人机，” Kapoor说。
他补充说，这样做的想法是建立一个系统，并在实施计划的同时，更好地进行监控，并提供数据和支持。
“为了使公众在整个规划过程中更广泛地参与，我们组装了一个应用程序，甚至放置了一个标签，以便人们可以写信给我们。我们需要一起找到解决方案–到现在为止的顺序是，我们要准备该计划，然后将其放在网站上，并询问公众他们对此有何想法，而不必费心向他们解释什么是计划，这意味着什么？制定运输或经济发展计划。” Shah解释道。
他补充说，现在这将是一个双向过程。
城市发展必须具有包容性。应该认真对待公民的参与。住房和城市发展研究所高级教授福布斯·戴维斯登（Forbes Davisdon）说，如果没有政治支持，制定计划可能会变得非常困难。
公交发展政策将成为关键
布朗菲尔德旧区，交通，环境管理的重建预计将成为德里MPD 2041的组成部分。
“转让发展权政策也可能是MPD 2041的组成部分。与房地产融资相关的政策是重建的关键要素，即再融资-人们如何获得信贷，以便他们可以进行重建-所有这些问题在新的总体规划中也可能会提及。”规划师说。
综合运输计划
印度世界资源研究所首席执行官Om Prakash Agarwal认为，无论是BRT，地铁还是快速铁路，公共交通系统都应成为总体规划的一部分。它不仅应限于道路规划。
他还评论说，地铁正被用作郊区交通方式，而不是城市内的旅行选择。因此，地铁路线也应包括在总体规划中，因为它可以为城市化释放土地。
伦敦交通局（TIL）城市规划总监亚历克斯·威廉姆斯（Alex Williams）表示，伦敦有一个机构负责该市及其交通需求。“这确保了及时性和效率。”
他还提到，由于40％的乘客使用免费服务，因此TIL的公交网络确实蒙受了损失。“但我们有一项综合的优先政策，根据该政策，我们将补贴从我们的地铁服务获得的利润来运营公共汽车。”
巴黎塞巴斯蒂安·梅尔（Sebastien Maire）首席抵御能力官说，以汽车为中心的发展并不是实现发展的好方法，西方城市意识到这一点为时已晚。大多数欧洲城市正在减少用于汽车的基础设施。
有趣的是，赫尔辛基计划到2025年淘汰私家车。
亚历克斯·威廉姆斯还指出，TIL的目标是到2041年使伦敦所有交通的80％以步行，自行车或公共交通工具的方式进行。为此，该市计划了一系列干预措施，例如健康的街道和健康的人以及更有效的道路网络。
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