Mahindra＆Mahindra（M＆M）可能会被迫逐步淘汰一些拖累其整体产品组合的产品，然后该行业才欢迎巴拉特第六阶段（BS-VI）排放标准。
Mahindra董事总经理Marazzo Pawan Goenka在宣布即将推出的多功能车名称的活动的间隙表示，必须就低产量产品的未来发出呼吁。
“ BS-VI将带来巨大的成本影响，因此，某些产品在经济上可能比其他产品难于证明。当前，我们假设所有产品都将是BS-VI，因为开发是模块化的形式。Goenka说：“在我们最终了解成本影响和需求影响的时候，我们可能会认为某些小批量产品没有意义继续下去。”
关M＆M的竞争对手塔塔汽车公司（Tata Motors）在BS-VI实施后已经制定了明确的产品路线图。该公司已经取消了Indica和Indigo等第一代车型，并在低价汽车Nano的末尾发出了信号，尽管迄今为止尚未共享任何明确的信息。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度在M＆M的产品组合中，表现不佳的模型包括Xylo，Thar，Nuvosport，Verito和Vibe。戈恩卡说，随着即将到来的Marazzo，将不再淘汰Xylo，而Xylo也是Marazzo这样的推动者。
“我们将根据需求接听电话（关于Xylo的未来）。Xylo一直处于自己的利基市场，每月销售700-800。而且它是一个一致的音量生成器，我们没有理由将其删除（现在）。我们将由客户决定。” Goenka补充说。
雷诺衍生的产品，例如Verito（基于Renault Logan构建）和Vibe，已移至商业市场（驾驶室集成商）或电动汽车部门。但是他们也面临着不确定的未来。
“ Verito和Vibe正在迁移到电子平台。Goenka补充说，我们尚未致电给他们，但它们属于“可能或可能不会继续”的类别。该公司表示，它将在明年的四月至六月的季度推出全电动版本的KUV100。
对Marazzo Goenka的进一步阐述补充说，由于该车辆基于全新平台构建，因此与本季度末推出的引擎相比，它可以容纳更多的引擎。
“与我们推出的动力总成相比，它的设计肯定要吸收越来越多的动力总成。Goenka补充说：“我们还没有为电动设计它，我们不确定这种尺寸是否适合电动动力总成。”