随着国内航空公司因亏损不断增加而承受巨大压力，西南航空公司的成功故事具有重要意义，因为它希望低成本航空公司能够长期产生利润。
根据CRISIL的一份报告，由于航空燃油成本的上涨和卢比的下跌，印度航空公司预计将在本财政年度创下十年来最大的亏损。该报告预测，三大上市航空公司-Jet Airways，SpiceJet和IndiGo的债务负债将在19财年增加10％。
相比之下，总部位于美国的低成本航空公司西南航空（Southwest Airlines）在过去44年中一直在赚取利润，而且还在不断增长。2017年，西南航空的年收入为211.71亿美元，总权益为104.30亿美元。
关该航空公司的成功归功于其员工的幸福感，这些员工被誉为世界上生产力最高，最积极的员工之一。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者IndiGo暂停了喜剧演员Kunal Kamra六个月，此前与Arnab Goswami的视频传播迅速，Lalit Modi抨击了戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips）。“西南航空成功的真正秘诀是拥有世界上最富有动力和生产力的劳动力之一。他们受到公平感的激励，他说：“我们希望您的福祉与公司的福祉息息相关，因为毕竟，毕竟您就是公司”，凯文和杰基·弗赖贝格在他们的书中写道坚果，这是基于载体的繁荣。
赫伯特·凯勒赫（Herbert Kelleher）和罗林·金（Rollin King）于1967年3月15日创立了公司，自成立以来一直致力于保持快乐的员工队伍。该公司还与拥有约10％股份的员工分享利润。
“我们以人为本的方法自成立以来一直指导着我们的公司，这意味着当我们的公司表现良好时，我们的员工确实会非常非常好。西南地区首席执行官加里·凯利（Gary Kelly）在接受《福布斯》采访时说，我们的员工辛勤工作，值得分享西南航空的成功。
2017年，该航空公司通过其利润分享政策与其54,000名员工分享了5.43亿美元。这大约是每位合格员工的薪酬的11.3％，相当于五周以上的薪酬。
赫伯·凯莱赫在《坚果》中说：“分享利润是我们想要的一项支出，我们希望尽可能大，以使我们的员工获得更大的回报。”
以员工为中心的方法帮助航空公司灌输了主人翁感，员工也付出了更多努力，以确保航空公司盈利。西南航空服务员捡垃圾的故事，登机口代理跟踪借用的订书机的故事以及飞行员减少燃油消耗的故事不断进行。
西南航空约有87％的员工是工会的一部分，这是美国所有航空公司中最高的。
此外，首席执行官盖瑞·凯利（Gary Kelly）表示，西南航空从未裁员，也从未削减过员工工资。
其他航空公司尝试实施西南航空的利润分享模型，但他们的尝试失败了。1995年，联合航空试图让自己的雇员成为所有人，飞行员和机械师用大约50亿美元的工资和福利削减换取了公司55％的股份。联合航空的股价攀升了近40亿美元。然而，它的成功是短暂的。
美联航的尝试由于各种原因而失败，包括员工态度的改变以及空姐工会对员工持股计划（ESOP）的支持不足。这表明只需将股权交予员工，员工就不必变得高兴。
为了使公司盈利，重要的是要考虑如何经营员工。